这是个以小为精的时代。
大众消费向小众圈层低头；为单身人士提供的“一人食”逐渐战胜了多人套餐；连马云都说，世界在从大公司向小公司转移。而在汽车的世界里，大排量自吸发动机显然已经成为了情怀，大行其道的是排量越来越小的涡轮增压发动机。
大和小的较量
马儿跑得快吃得又少
相对于大排量自吸发动机，小排量发动机不但增加了动力，同时有效地降低了油耗，可以说是马儿跑得又快，草吃得又少；最重要的是，购置税大大降低，在国内还有小排量购置税优惠政策，对于普通消费者而言是一笔相当划算的买卖。
大排量被拍死在沙滩
作为世界发动机的风向标，年沃德十佳发动机获奖榜单中，有3款混动系统，其余7款均为涡轮增压发动机，而没有出现一款纯自然吸气发动机，更遑论V8发动机的身影——节能减排是大势所趋，大排量已经被小家伙们拍死在了沙滩上。
各家推出小排量涡轮增压发动机的脚步也刻不容缓，凭着EcoBoost1.0T连刷沃德十佳好几年的福特；发动机热效率达到36.2%的丰田1.2T发动机；大众车型已经基本普及的EA.2T发动机以及在路上的1.0T发动机；本田思域上搭载的思域1.0T发动机，都在压榨马力与扭矩上有着出色的表现。
战场又进猛将
如今，这个战场又加入一员大将——通用携带全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机强势袭来。
全新一代通用Ecotec1.3T的最大功率已经能达到kW，最大扭矩为N·m，这个数据几乎与市面上在售的合资2.5L自然吸气发动机一致！相比通用上一代的1.4T发动机，不但重量减轻了25kg，动力提升了15%，油耗还下降了5%，仅为5.8L。
而1.0T发动机的最大功率为92kW，最大扭矩为N·m，数据与福特的EcoBoost1.0T完全一致，但通用的Ecotec在rpm就能输出最大扭矩，而且油耗低至惊人的4.9L，这效果，和混动一样一样儿的。
1.0T相比上一代1.5L自吸发动机表现也同样出色，1.5L发动机需要在rpm才能达到仅N·m的最大扭矩，而且1.0T发动机减重24kg，燃油经济性提升了10%，综合百公里油耗下降了0.5L（手动）/0.8L（双离合）。
通用这款1.0TEcotec引擎已经搭载在欧宝Corsa和Adam上，未来会在雪佛兰创酷、科沃兹以及别克GL6、英朗、昂科拉等车型上搭载。
实力自有出处
Ecotec1.0T/1.3T的油耗表现感人，有精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势，同时在静音性、可靠性、耐久性以及低使用维护成本方面，也具有着领先的产品优势。
Ecotec1.0T/1.3T采用了一系列智能机电一体化技术，放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而采用通过最优的单缸燃烧，最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。
同时Ecotec全球首次采用智能双喷DPI技术，让发动机的多点电喷具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。
此外，包括发动机控制模块智能分析，智能热管理系统以及静音减震系统的加持，让Ecotec有着非常洋气的四高优势：高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久。
落户位于上汽通用汽车武汉基地与东岳基地的发动机厂，制造体系充分运用了数字化、自动化和大数据化在技术层面的应用。
总结
在车界一片Downsizing潮流之下，小排量涡轮引擎增压发动机早已成为主力，从主流的发动机评选奖项来看，大排量自吸无疑已经成为过去。家用发动机排量由从前的1.6L/1.5L等渐渐向1.3T及以下蔓延。
在被德美日占领的小排量涡轮增压发动机的战场上，通用的Ecotec1.0T/1.3T有着高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的“四高”特质，以精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势强势抢滩，拥有高效动力与优秀燃油经济性，以及出众的静音性、耐久性、低使用与低维护成本。相信从年开始，搭载着通用Ecotec1.0T/1.3T发动机的车型将会为大家带来焕然一新的驾乘体验。
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