90年代应该是美国人民过的比较舒服的一段时光，苏联解体，海湾战争加上克林顿上台等刺激了美国经济高速增长，那个年代的美国车依然秉承了先辈们豪华舒适大气的特点。而作为北美入门豪华品牌别克也当仁不让，推出不少富有时代特色的轿车。下面我就给大家介绍下这些高大上的别克车。
别克Roadmaster
这款车甚至超越凯迪拉克一跃成为当年最强的美国车。可见别克当年的辉煌，虽然之后Roadmaster在停产，但是年Roadmaste又开始推出其第八代的产品（这个跨越比较大），开始是作为EstateWagon的替代车型，后来又以此基础研发了Roadmaster。采用的是通用B平台，令人吃惊的是这个平台上居然诞生了辆汽车，没错！！后面确实是4个零，从开始一直到年Roadmaster停产。当然期间经历了近十次大改款。是通用最为成功的平台之一，历史排名第四。Roadmaster停产后由林荫大道替代，当然并不是国内的那款。毫无疑问，别克Roadmaster是90年代初别克的旗舰产品。
历史归历史，如果看过照片，应该说Roadmaster旅行版比Roadmaster更为漂亮和出名，至少我在上海见过一次，非常的漂亮。具体数据为发动机从5.0开始一直到5.7均为V8动力，车长为5米5，车宽2米左右，4速变速箱。旅行版甚至可以容纳8人，第二排有天窗，这让现在的MPV都汗颜。当年美式标准的全尺寸轿车，在功能上已经登峰造极。
▲Roadmaster旅行版内饰，美式豪华一览无余
▲三厢版的Roadmaster，与同时代的凯迪拉克神似
▲富有个性的旅行版，尤其仿木纹的外壳非常有个性，就算是今天走在大街上依然有十足的回头率
别克LeSabre
别克LeSabre在别克系列中也是一款非常重要的车系，也是别克销量最好的全尺寸轿车，至今为止一共有8代90年代主要是第七代，诞生通用的H平台这款平台比起之前的B平台较新，年开始，为前置前驱结构。
第七代LeSabre同样也没有进入国内，国人对他并不熟悉。具体数据为车长mm车宽，轴距.，3.8LV6引擎，马力，扭矩。0-96在8.9秒，极速KM/H。由于没有进入国内，我们也只能从照片中一睹其风采了。
▲不得不说LeSabre的内饰略显老旧，但是美式怀档设计却使的前排可以坐上三人
▲LeSabre有那个时代典型的特征
别克century
这部车也就是上海通用第一部国产车，其实比起桑塔纳来说，century算是比较新的车型了，这部车开始研发，也是别克century第一次作为别克的入门级轿车而设计。虽然作为一款入门款轿车，但是别克century在国内的售价在30万人民币。不得不说这款车非常优秀，在今天依然有许多当年生产的别克century在大街上跑，别克的质量可见一斑。
虽然当时许多人把别克century与雅阁，凯美瑞做对比，实际上这部车的尺寸非常的惊人长mm宽mm高mm轴距在mm，当年的奥迪A6L也没有这个尺寸。美国的发动机规格为3.1V6。马力扭矩。这个数据很熟悉，这和大众EA.8T发动机数据差不多。
▲美版的century和后来的国产外观上区别不大
别克Regal
90年代一共推出过2代Regal，别克Regal是一款中级豪华轿车，第一代于推出，年北美最后一代停产，年和国内一样由欧宝insight贴牌。
90年代前期的第三代Regal与年推出，采用W平台，前置前驱。最初的车长为mm最后经过不断的改进达到mm，宽度不变为mm，轴距为，年别克Regal与别克century基本同质化，这部君威大家其实很熟悉，皮实耐撞是这部车最贴切的评价。与别克century一样，第四代君威实际上的尺寸也是接近5米的大块头。
▲美版第四代君威与国内外观有所不同，如果没记错的话，国内叫新世纪，不过在美国他与century大同小异
▲这三辆都是第三代君威（-）外形也很符合那个时代的特征和现在的新君威有着天朗之别
另外我查了下资料在同时别克还有部更小的车型别克Skylark，但是这部车似乎更多的作为一款couple车型而不是一款轿车。曾经一度传出上海通用准备生产这款车。后来就没有下文了。
▲Skylark算是别克的小型车了，有传闻说他将国产，但是后来就没有下文了。
90年代的别克车乃至美国车依然走的是全尺寸路线，车长五米是家常便饭，相比之下而同时期的欧洲产品在尺寸上要逊色的多，除了宾利和劳斯莱斯外，最大的轿车就是WS级了，车长在-之间，宽度在-mm之间，而之后的W更是比W更小些。而奔驰E的尺寸（W）的尺寸在长款分别为mm与mm，而年前的E（W）更小，其余的7系（E38）等尺寸也更小，所以至少在尺寸上这些欧系车是无法与身躯庞大的美国车相抗衡。
▲W俗称“虎头奔”是一款跨时代的产品，优秀的W平台使得迈巴赫也采用，W的块头在那个时代的欧洲也算是个巨无霸了
不过虽然别克车的身躯庞大，但是这些车并不贵，当时的售价基本在3万美金左右，而W的售价是13万马克，也就是6万美金左右，当年美国人民人均年收入也就3万美金，也就是说一年辛苦下来就可以买部。所以虽然高大上，但是并不贵，大家都消费的得起。
美式全尺寸轿车的终结。
但是作为美式全尺寸轿车实际上日本车根本没有染指。多半日本人不擅长也不愿意，而德国人虽然有S级等大尺寸轿车，但是高昂的售价显然也构不成威胁，那谁才是真正终结美式全尺寸轿车呢？
▲借此地再欣赏下美式全尺寸轿车的最后的经典之作弗雷特伍德一些细节
我想答案是全尺寸SUV，海湾战争后悍马的优异表现使得以悍马为主的SUV文化在美国流行起来，尤其美式全尺寸轿车与全尺寸SUV的对比中，美式全尺寸SUV不仅比轿车更宽敞更大，而且实用性，霸气程度都占上风。至于操控和油耗，那个年代的美国大车在乎过？所以美式全尺寸SUV战胜了自家的轿车成为美式各大品牌最贵的车型，就算现在凯迪拉克的凯雷德，林肯的领航员依然是自家的旗舰产品。虽然奥巴马的陆军一号还保留着轿车的外形，但是这部车实际是部SUV/轻卡底盘改装的装甲车。不像其他国家最多算部防弹轿车。这才是本质的区别。
▲第一代凯雷德和林肯领航员，比全尺寸轿车更大更舒适使得他们一举击败自家的全尺寸轿车成为旗舰产品
▲陆军一号很难说是一部轿车还是SUV还是轻卡，或者更贴切的是一部披着轿车外衣的装甲车
后话
通用是上世纪末正式进入中国，记得第一款车是别克新世纪，随后赛欧和凯越进入国内挂上了别克标，现在赛欧不再挂别克标，凯越依旧。讽刺的这部最不像传统别克车，几乎百分百具有韩国血统的轿车上市十几年来却一直是上海通用别克卖的最好的一款车。有意思的是，第一辆国产的别克新世纪当年在北美却是入门级的别克车。两国对于别克的定位确实有着天壤之别。这也是别克至今在国内迟迟无法提升其品牌地位的关键。
小赛欧其实欧宝贴牌产品，挂上了别克标使得别克在国内售价一下子拉到10万以内，满足市场的需求，但是这种品牌策略让之后的别克中级车以上很受伤。
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