近日，有媒体从讴歌经销商处了解到，讴歌将退出中国市场，正在等待厂家的最后通知。目前讴歌北京还有4家展厅，都还在消化去年库存车。据经销商销售员表示，广汽讴歌厂家的工厂已经停产了。
当然，此消息并未经官方证实。只是目前国内二线豪华品牌日子并不好过，DS苟延残喘，英菲尼迪划归东风日产旗下，就雷克萨斯过得滋润。那么，讴歌是否真的要退出中国市场呢？本田对讴歌“后市场”又有哪些新规划呢？
一、水土不服：讴歌两款SUV近一年销量都不到辆就目前来看，讴歌两款SUV近一年销量不到辆，退出中国市场也是迟早的事情。
首先要点名批评一下本田粉，你们是真不行，光喊口号，不行动，假把式，讴歌现在都优惠好几万你们不买。看看隔壁的雷克萨斯，一年20多万台，还要加价提车，那可都是丰田粉的功劳，人家都是真买。
再看看同级别的Jeep粉，你们也别在这儿笑，目前年销量也在持续走低，也许下一个退出中国市场的就是你们家这位。
然后就是DS，英菲尼迪这种，我看也是差不多得了，该退就退，咱别墨迹了，赚不到钱就走，及时止损，生意人，也不寒碜。
再说回到讴歌车辆本身，其实我也开过几次讴歌RDX，车子是没问题的，机械素质好，动力够，还有10AT，开过的都说好。我在网上搜一搜，媒体评价基本是一致的，口碑也还行，但就是销量不好。如此说来，属实就是：你买我推荐，我买我不买。
在我看来，现在的人买车都会看颜值，讴歌车型的外观，我个人觉得和咱们的审美也许真对不上号（NSX除外），不是说不好看，就是欣赏不来，毕竟讴歌在北美卖得也不差。
然后就是价格，从年进入国内市场开始，因为排量问题，价格一直都不低，虽然有优惠，但是定位豪华的讴歌，品牌认可度并不高。试问一下，你花了钱买了车，别人问你为啥买那么贵的长安，是不是一下就蚌埠住了。还不如直接买一台本田车了。
所以，如果真要退就退了，咱们不需要为在中国水土不服的汽车品牌感到惋惜，就像铃木，不在中国市场，但人家在印度可是大哥大，讴歌也会有自己的归宿。
二、早前的铃木也好，雷诺也好，退出中国市场都不是当场宣布：我不干了！我们要知道，通常一个品牌如果要退出中国市场，那么最早会在多久前有所规划呢？从以前跟踪铃木的经历来看，大概是两年。
一般最先得到消息的会是哪些人呢？车企高管和极少数经销商集团高层。那么最早能看出苗头的又是哪些人呢？其实每个品牌在退市之前都已经风雨飘摇，所以车企中高层、供应商和经销商都会有所感知，迄今为止尚未见过哪个品牌的退市会让经销商措手不及，因为即使大家不知道确切时间，也早就发现了端倪。
所以，当小道消息在网上满天飞的时候，其实和品牌内部有直接渠道关系的机构一定比吃瓜群众早很久就知道了。我翻了一下车fans一线同行群的消息记录，有位销售在年某月查了一下集团店中讴歌的当月销量：订单是1，交付则是0。
然后，我又翻了下自己的朋友圈，可惜讴歌这类品牌实在太冷门了，年销量惨不忍睹，当然也就没有资源商去做，只看到了一条消息是年12月份的，在放CDX和RDX的资源，然后我对比讴歌一年的销量，发现了有趣的折线图如下：
可见，这种反常的数据，让我更倾向于相信讴歌是真的是想要退出中国市场，甚至已经做了很多筹划，清库只是最直观的表象而已。
不管是之前的铃木也好，雷诺也好，退出中国市场并不是当场宣布“我不干了，大家都散了吧”，而是会提前做总部和经销商的善守工作，比如员工的调岗与裁撤，经销商的退网与换网，在库车辆的清理，售后层面的零部件储备等。
也就是说，只有当这些项目都基本安排妥当之后，品牌才会官宣退市，在此之前，被逼急了发个声明谴责不实谣言也是常规操作的。
三、最后，讴歌卖不好没必要占据资源，腾出地方给本田电动车让路？毫无疑问，要是讴歌真的退出，一方面是卖得不好，更关键的是，讴歌也没有必要在投入新车型，退出也许是为了电动车让路的。
不管你是否喜欢电动车，它都已经是代表未来。那么，本来油车卖得不好的讴歌就没有必要占据资源，赶紧腾出地方给本田的电动车让路，其实也妥妥的。
当然，你没看错，应该是本田电动车，而不是讴歌电动车。因为目前传统车企都喜欢通过将高端一点的品牌电动化，以品牌的高附加值，抵消电动的高成本。
比如福特将电动挂上Mustang的标，捷豹已经被规划成为一个纯电动的品牌，通用也是以凯迪拉克导入奥特能平台。
如此看来，未来二线豪华的品牌全面电动再所难免，只是讴歌是个例外，讴歌这几年做得不好，品牌溢价基本等同于大长安。如果用一个豪华的标挂上电动车，势必进入20以上的市场，这个市场太难打了，目前特斯拉Model3/Y和比亚迪唐汉、小鹏P7，ET5ID.46等，差不多都在20+到30出头的价位带，讴歌一个品牌负资产，不可能卖得过这些车。
可见，不如直接挂上本田的标，抢数万甚至10万到20出头的市场，以后讴歌店就可以转型卖电动车，就是本田那个N:S1什么的车。
当然，如果从卖讴歌到卖电动，本田对这块业务就显得挺随性的，如果没有做好转型规划，估计转型之后的销量也难有起色。
值得一提的是，目前讴歌CDX清仓价才优惠5万，RDX才7万，还不够诚意，连个抄底价都不给，最后用这个所谓的清仓价，估计也只能收割一批有情怀的本田粉就拉倒。当然，本田的铁粉，一定要多多支持本田的油改电车了。
最后，现在这个新能源时代，二线末尾的豪华品牌对国内厂商而言的确已经毫无意义，退是必然的结果。
最后的话：讴歌这次的退，看起来准备许久且把善后处理干净，说实话在圈里算很厚道了。上一个这么厚道的是铃木，再上一个是欧宝。不得不说，讴歌机械素质本来还是不错的，应该就是销售策略不对，价格配置也有问题，不会迎合国内车主，这就好比理科男饱读诗书，却不善表白。
可是，我们常常对那些即将离去的品牌抱以善意，但其实这些品牌不管是水土不服也好，还是运营理念不行，从长远来看退出就等于品牌和经销商都得以解脱，未必是坏事了。
