别克旗下，多款车型虽各具特色，却同宗同源。尺寸差异背后，是品牌巧妙的命名艺术。君威与君越，便是典型的例子。而鲜为人知的是，凯越、英朗、阅朗以及威朗，这四款看似不同的车型，实则源于同一款车型。接下来，让我们一起探寻这四款车型背后的故事与渊源。别克旗下的凯越、英朗、阅朗以及威朗，这四款车型虽各有千秋，却同宗同源。它们都承载着美国车标的荣耀，共同演绎着国际化的Excelle传奇。年，上海通用别克旗下的一款新车——Excelle（即大家所熟知的凯越）隆重上市。这款车型的亮相，对于长期接触捷达、富康等车型的国内消费者而言，无疑是一股清新的风。更值得一提的是，凯越作为别克品牌的一部分，代表着美国高级车的典范。凭借卓越的品牌声誉与市场实力，凯越迅速赢得了消费者的喜爱，成为当时众多家庭购车的首选。然而，鲜为人知的是，凯越实际上是由韩国制造的。凯越的原型车源自韩国大宇的Lacetti。在金融风暴的冲击下，大宇于年被通用汽车收购。通用汽车秉持其全球化开发理念，将Lacetti的设计工作交由意大利宾夕法尼亚，同时欧宝负责底盘部分的开发，并配备了霍顿的.8LE-TEC发动机。这款车型在韩国本土市场表现出色，通用汽车随后将其改头换面，推向全球多个国家和地区销售，如加拿大的雪佛兰Optra、东南亚的雪佛兰Optra、美国的铃木Fonza、欧洲的大宇Nubira，以及我们熟知的中国别克凯越。
通用集团旗下的汽车品牌（此处可添加通用集团旗下其他汽车品牌，或对已有品牌进行进一步描述）
雪佛兰Optra赛车在世界房车锦标赛上的风采（此处可进一步描述雪佛兰Optra赛车在世界房车锦标赛上的表现，或添加其他相关内容）
凯越HRV的诞生与市场反应在凯越成功占据市场并成为别克品牌的销量支柱后，通用汽车并未止步。4年，他们进一步推出了两厢版的凯越HRV，此次外观设计由意大利著名设计师乔治亚罗倾力打造。两厢凯越的外观在当时可谓独树一帜，彰显出年轻与运动的活力，然而，由于当时消费者对三厢车型的偏好尚未转变，因此两厢造型的凯越HRV并未能立即赢得市场的广泛认可，其销量表现也相对平稳。
凯越旅行车的推出与市场反应在两厢凯越HRV未能立即赢得市场广泛认可后，通用汽车似乎并未气馁。5年，他们再次推出新车型——凯越旅行版，或许这背后蕴含着快速启蒙中国汽车文化的深意。然而，市场反应依旧平淡，即使在首都这样的繁华都市，除了假期偶尔能见到几辆旅行版凯越外，三四线城市几乎难觅其踪。由此可见，凯越旅行车同样未能获得大多数消费者的青睐。
凯越的改款与市场新动向在三厢凯越凭借良好口碑稳固市场地位的同时，宝来、福克斯等车型的崛起也逐渐成为竞争压力。于是，在8年，凯越迎来了中期改款，通用汽车似乎找到了新的市场策略，专注于三厢轿车的生产。据传，新款前脸设计灵感源自别克林荫大道，但个人认为其中网与大灯的比例并不和谐，车身线条也显得略显单薄。此次改款车型并未同步至其他国家，而是完全由中国市场自产自销。然而，从那时起，凯越的销量便开始了腾飞之旅，直至年别克停产，累计销量高达万辆。
别克停产凯越的决策，或许标志着其意图告别入门0万级轿车市场，为雪佛兰和宝骏的崛起铺平道路，同时推动别克品牌向更高端的产品线迈进。但就在近期，别克又推出了新一代凯越，这款车型似乎换了一种身份，以英朗ExcelleXT/GT的新名亮相市场。
国内市场的新篇章：英朗GT的崛起随着新一代凯越以英朗ExcelleXT/GT的新身份亮相，上海通用汽车的产品线也迎来了新的分野。昔日的凯越（Excelle）与今日的英朗（ExcelleXT/GT）虽同名，却已无实质联系。英朗的定位显然更加高端，价格也相应提升，这种策略与大众汽车将捷达与速腾区分开来的做法颇为相似。
英朗XT的上市之路年，两厢英朗（ExcelleXT）率先登场，沿袭了通用汽车的一贯策略——换标。这款车以欧宝Astra的车身为基础，换上别克品牌，并进行了中网设计的创新。同年，三厢英朗（ExcelleGT）也如约而至，同样源自欧宝Astra的三厢版车身。英朗全系的价格范围为3-9万元，相较于凯越，价格有所提升，这无疑是其高端定位的体现。通用的这一举措旨在丰富其产品线，以应对即将到来的消费升级浪潮。然而，初入市场的英朗并未能立刻获得预期的销量佳绩，而凯越则依旧稳坐销量冠军的宝座。值得一提的是，英朗GT的海外版本并非仅限于欧宝Astra，在北美地区，它以别克Verano的名字进行销售。
北美地区的别克Verano别克Verano，这款在北美地区以别克品牌销售的三厢英朗，同样彰显了其高端定位。尽管英朗在初入市场时销量平平，但其独特的魅力和定位却逐渐赢得了消费者的认可。从价格到车身尺寸，英朗都展现出比凯越更高的档次，仿佛是小号版的别克君越，给人以尊贵而时尚的印象。
国内第二代英朗的诞生随着年新一代英朗的上市，这款车型迎来了重要的转变。与海外版不同，新一代英朗完全由上汽通用设计开发，并专为国内市场打造。从简约的车身设计可以看出，尽管配置依旧不俗，但英朗的市场定位显然有所下调，价格也回归到了0-5万的区间。到了年，英朗进行了小改款，呈现出更为精致的外观，正是我们今天试驾的这款车型。此外，在凯越旅行车停产后十年，别克终于推出了英朗的旅行版——阅朗，进一步丰富了其产品线。
别克威朗的登场在年，别克Verano——这款曾与第一代英朗在北美同步销售的车型，完成了换代并正式进入国内市场，其中文名定为别克威朗。海外第二代英朗，在国内焕新登场，命名为威朗。这一策略与以往如出一辙，先降旧款凯越价格，再引入升级的英朗；接着，在英朗的基础上进一步降价，从而推出更高端的威朗，其售价范围为3.59-8.59万元。而谈及大宇Lacetti，它其实一直陪伴着我们，只是你可能未曾留意，看看这些老照片，或许能勾起你的回忆。大宇Lacetti的第二代车型，在国内市场以雪佛兰科鲁兹的名字亮相。这一演变与之前英朗的升级路径颇为相似，先有旧款车型的价格下调，再引入升级后的Lacetti，最终在原有基础上进一步推出更高端的科鲁兹，其售价范围同样不菲，为0.99-6.99万元。而谈及大宇Lacetti，它其实一直与我们相伴，只是或许你未曾察觉，翻阅那些泛黄的照片，或许能唤醒你深藏的记忆。
