导语
Lead
在古代，兴盛的大家族之间常常为了继续强化各自的利益和威望而联姻，这叫强强联合；而同病相怜的没落贵族采取联姻，是为了生存下去的唯一选择。那么PSA、FCA两大集团的合并究竟属于哪一种情况呢？
本文出品
禾颜阅车工作室
撰文
一页书
编辑
禾子
全文字
阅读需4分钟
请输入标题abcdefg
日前，行业内最“火”的话题莫过于PSA和FCA两大集团的合并，在两家集团各自召开股东大会时，PSA股东投票支持率为99.85%，FCA股东投票支持率为99.15%，显然获得压倒性的多数投票批准意味此次的合并是众望所归。相比于美好祝愿，新成立的Stellantis集团收获更多的其实是他人的唏嘘。先不论新公司的整体发展前景如何，至少Stellantis集团想在国内市场“东山再起”不是那么容易，直观地说，其难度无异于是“在机场等一艘船”！
△日前，行业内最“火”的话题莫过于PSA和FCA两大集团的合并
两大没落贵族的“联姻”
PSA与FCA两大集团的合并虽然对全球汽车行业而言是一次重大事件，但是双方对此也并未进行大肆宣传，略显低调，这是因为合并成立新公司后，暂时能够维持“半死不活”的状态都已属不易，可能高层也担忧会发生高开低走的局面。
△Stellantis集团是PSA和FCA两大集团的合并成立的新公司
去年的前两个季度，正是全球疫情肆虐之际，全球汽车产业链停摆，产销大跳水。根据世界汽车组织（OICA）公布的数据显示，发达国家美国、法德及英国、日本和韩国，前二季度汽车产量均两位数大幅度下滑，其中，美国-38.4%、德国-39.7%、法国-55.3%、英国-41.9%，日本-27.2%、韩国-19.8%。对PSA和FCA两大车企而言，原本家境就开始没落，然而又要经历更严峻的考验，正是应了那句话，原本不富裕的家庭更是雪上加霜了。
△去年的前两个季度，正是全球疫情肆虐之际，全球汽车产业链停摆，产销大跳水
日前，PSA集团公布了年全年的销量成绩，在新冠肺炎疫情的背景下，该集团在年实现全球销售万辆新车。不过相比于年万辆的成绩，同比下滑28.5%。而FCA方面的最新销量信息虽然不详，但是根据已有的数据来看并不比PSA集团乐观。在第二季度，FCA集团全球合总销量为42.4万台，下降63%；实现净收入.07亿欧元，同比下滑56%；净亏损10.48亿欧元，同比下滑%。如此一来，称这两大集团为难兄难弟并不为过。
合并计划落实后，新集团Stellantis公司年销量预计可达万辆，收入为亿欧元，将成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺日产联盟的全球第四大汽车集团。不过不能过于乐观，因为Stellantis旗下拥有14个品牌，总量虽然可观，但是平均值略显寒酸，所以这一大家子如果可以维持“半死不活”的状态，就已经是一件不容易的事了。
瘦死的骆驼比马大
虽然Stellantis集团下的子品牌们光景已不及当年，但毕竟大多有着百年汽车制造经验，瘦死的骆驼也比马大，积累下来的资源和底蕴都将会对未来的发展起到重要作用。
△Stellantis集团拥有PSA集团和FCA的全部14个子品牌
从当下的形势来看，Stellantis集团想要支撑所有品牌正常运营，绝对不亚于是天方夜谭，在未来的发展计划中必将会做出一些“取舍”。Stellantis集团拥有的14个品牌主要包括PSA集团旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔，以及FCA集团旗下的阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等等。根据全球销量数据来看，Stellantis旗下最畅销的品牌是Jeep，其次是标致、菲亚特，而这三个品牌也正是双方的“拳头”所在。但类似蓝旗亚、DS、克莱斯勒等小众品牌，未来的去留将会成为问题，或许将被抛售，也或许会化为主销品牌的一个特别车型。
△Stellantis集团旗下蓝旗亚、DS、克莱斯勒等小众品牌，未来的去留或将会成为问题
那么Stellantis集团成立后，在未来的发展中有哪些积极的因素呢？据悉，合并后双方形成的规模扩张和协同效应将可使双方在零部件、原材料和技术上节省大量资金，并且预计每年将为公司节约50亿欧元(约合人民币亿元)的成本，这些资金可用于新能源技术的研发，从而更好地应对日益严格的排放法规。
此外，FCA集团的主战场在美国，并在中大型SUV和皮卡车型领域有优势；而PSA的主战场则在欧洲，擅长制造平民轿车和紧凑型、小型SUV车型，这就意味着两者未来可以实现技术、经验方面的资源共享，并形成互补，新公司将拥有覆盖面更为宽泛的产品线和产品矩阵架构。
东山再起：在机场等一艘船
作为全球最大的汽车市场，国内汽车市场显然也将会是Stellantis集团未来发展中不可忽略的重要版图，不过其在国内市场的前景将会是如何呢？
中国市场曾是PSA集团在全球最大的单一市场，根据官方数据显示，年PSA全球累计销量增长4.26%至.89万辆，其中在华销量增长31.9%至73.4万辆。不过好景不长，国内市场的产销数据开始逐年下滑，年时，PSA集团全球汽车销量下滑9.4%至万辆，其中在中国及东南亚地区的销量下滑55.4%至11.7万辆。虽然PSA集团并未公布年中国市场的产销数据，但是其在华的唯一一家合资公司——神龙汽车公布了年的销量，仅为同比下滑55.74%的辆。
△此前，PSA集团在国内市场的产销数据处于逐年下滑的状态
而FCA在华的品牌相较于PSA更加单一，目前在华仅剩下与广汽集团合资成立的广汽菲克公司正在运营，并且旗下只剩下了Jeep品牌。根据广汽菲克公布的数据显示，年的销量为辆，同比下滑45.18%。综上，无论是PSA还是FCA，在国内市场的光景都是一年不如一年。
△FCA在华的品牌相较于PSA更加单一，只剩下了Jeep品牌在运营
那么在国内合资细分市场中，Stellantis集团的对手们又是有着怎样的表现呢？一直处于“神仙打架”状态的大众和丰田分别在华售出约万辆和万辆新车，东风本田和广汽本田年销量均超过80万辆，东风日产则超过万辆。所以，在当前国内市场竞争越来越激烈的情况下，Stellantis集团暂时还不具有很强的竞争力，未来将会处于什么位置也还是个谜，不过可以确定的是它想在国内市场东山再起，无异于是在机场等一艘船！
△年，一直处于“神仙打架”状态的大众和丰田分别在华售出约万辆和万辆新车
点评
虽然PSA和FCA这两大同病相怜的没落贵族终于抱团取暖，但也不要过度乐观。此前，PSA集团和FCA集团之所以在华发展遭遇困境，根本原因在于品牌力、产品力、渠道能力、体系执行能力的不足，而新集团Stellantis目前仍未针对其在中国市场的发展拿出系统性的改革方案。即使从资源的角度看，重新出发有着很高的起点，但是客观地来说，菲亚特和标致雪铁龙的定位本就很重叠，而主流的乘用车市场容量又很有限，那么不做好差异化的定位和规划依旧没戏。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
上汽集团跑输大盘，年手里还有几张牌？
大浪淘沙后三足鼎立，造车新势力上演“三英战吕布”
续航公里是骗子吗？电动车真相残酷
五年来首次击败大众，丰田的冠军地位真的稳了吗？
玻璃大王泼电动车冷水，曹德旺是否想过福耀玻璃转型？
ModelY毛利率高达30%，新势力如何接招马斯克的步步紧逼？
“汽车咖啡”为何是噱头？
禾颜阅车已入驻以下平台
腾讯｜易车网｜车家号｜今日头条｜新浪看点｜搜狐号
知乎｜凤凰网｜大鱼号｜新浪微博｜一点资讯｜百家号
盖世网｜网易号｜汽车头条｜车友号｜太平洋号
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
