为了在温度变得太冷并直接影响电池效率之前结束第一季的“perphtolapanne”，需要一场带有标志性模型的最后焰火。这是一个非常令人印象深刻的数据表模型，它直接将其放入类别引用中。这是一个大多数人都能接触到的模型，具有无与伦比的价格/自主权。这是一种近乎神话般的模式，由于令人沮丧的原因，它在法国的商业化被推迟了一个月又一个月，原因是生产方面的原因不明。在获得许可之前，他不得不日夜骚扰他的品牌公关经理。这个模型是欧宝安培-e，我们可以提取电池的最后一千瓦小时在我们最喜欢的电路，巴黎环。
类的技术上，opelAmpera-e兼任稻草人的电动车，因为打不到的特斯拉ModelS在卖模式的两倍，这是最强大的国家和拥有最大的电池今天上市，都浓缩在交叉剪影很fashion的米，比标致的大小。它的价格从开始，这使得它与热对等物竞争，同时从一开始就装备过剩。纸上写着：黄油，黄油中的钱和奶油的微笑。
马力的发动机盖下毫微米的确保证了体育的真实表现，0至公里/小时，在与一个7.3秒，能有更好的标致马力的GT和Nm.十分之四的最差，但若BMW-最近提出的法兰克福车展中挑选了20马力却少了。为了给这个庞大的电气化车队供电，欧宝看到了非常大的电气化车队。这个巨大的排水沟不影响可居住性，也不影响后备箱的容量(-升)，而是由公斤锂离子电池组成，容量为60千瓦时。这是雷诺zoeZE40和日产Leaf2的1.5倍，几乎是宝马i3、大众e-Golf和现代IoniqElectric的两倍！从逻辑上讲，这将允许根据NEDC标准在公里范围内获得特别的自主性，正如我们在去年4月的测试中所看到的那样，在正常情况下可以达到至公里。
但是，如你所知，“正常条件”不适用于“外围设备故障”。这里的目标是把电池推到它的最后一个地方，尽可能远，尽可能慢地倒空它，直到最后一个电子。为此，我们首先使用最有利的道路轮廓进行这项练习，一个理想的游乐场是免费的：巴黎环路，它的手风琴交通和较低的平均速度。此外，我们有责任尽可能少地使用船上的电气设备。最后，我们部署了我们所有的生态驾驶技能，这可能是实现长距离行驶的最重要因素之一。
然而，欧宝安培-e并不是唯一的优势。首先，它本质上是一种高级跨界车，这是一种非常流行的车型，但比传统的轿车有更好地迎风能力。当它的竞争对手(宝马除外)将自己限制在15英寸时，它还有沉重的17英寸轮辋可供拖拽。最后，谁说巨大的电池也因此重和说，“这里没有奇迹，德国人公告公斤磅秤上。这意味着，劳伦摄影师，应该马上开始其发热来当时代到来做好准备推下山了我们的停车场里。
在加入了不太受欢迎的圣乌恩门(Saint-Ouengate)之后，我们进入了著名的巴黎环路，这条环路离我们的办公地点最近。首先是因为我们面前的艰巨任务，以清空一个这样的电池大小相当，而且因为当前社会负责在9月26日这一天，与司机的罢工导致加油站接近故障线路干这很讽刺地，带来大量的排队上超越了我们的旅程。但最终情况将完全相反：许多用户似乎已经放弃了他们的汽车，甚至在8月初，交通状况也从未如此温和。温和的温度将从早上20度上升到晚上17度，下午达到25度的峰值。
不需要超过几公里就可以再次熟悉安培的操作。必须说，它的工作极其简单，甚至过于简单。中央“箱”控制提供了一个经典的D位置，以及一个几乎和欧宝一样常见的“L”位置，在这里，脚的能量回收是如此之大，以至于完全不需要使用刹车。还有一种运动模式，可以通过仪表盘上的一个按钮启动，出于显而易见的原因，我们将尽可能远离它。最后，唯一的创意来自于方向盘左侧后面的一个托盘，它也允许控制再生。你保持的压力越高，压力就越大，电流就越慢。使用。然而，事实证明这是有效和实用，少那么舒服，这提出了一个现代Ioniq电气领域，无疑最能做与方向盘两侧的调色板，相继由动力驱动功率来增加或减少的采收率。
在安培-e上，由于连续的再生不能保持在一个精确的水平上，当调色板松开时，例如在长时间下降时，会产生不愉快的颠簸。此外，模式D不提供一个真正的自由车轮，同样的Ioniq或e-Golf，你可以不接触油门数公里，而在欧宝，它将不得不在一些假的下降板。
然而，经过几次旋转，安培很快就表明，它的电动机不仅有一个大容量的电池，即一个非常大的油箱，而且是最有效的。政党与平均消费超过17kWh/km,临近下迅速进入前10,很容易跌破两位数，稳定在9.1%,放在我们的竞选日程等更为冷静我们手中，紧接着就Ioniq和让我们期待一种自主性远远大于公里。在很短的时间内，我们就会意识到，虽然欧宝的座椅是最舒适的，但它的悬挂非常牢固，这是/50R17轮胎无法解决的问题。然而，塔是快速连接的，在这里“快速”意味着平均速度为40公里/小时，而在我们之前的绝大多数情况下不到30公里/小时。几乎完美的条件，没有完全静止的塞子，需要连续重新启动，只需要保持恒定的速度。公里和公里的限制似乎只是一种形式，我们现在已经超过了NEDC标准规定的公里。
电池量规缓慢下降，最终在宣布的剩余公里内由绿色变为橙色。在60公里外，车载电脑命令我们立即连接。在39公里处，他可能厌倦了被忽视，最终取消了剩余的里程，降低了我们使用的电力，无论如何，这只是其中的一小部分。我们几乎还在绕着环路走最后一圈，最后离开，在我们总部周围的最后一圈街区中消耗最后的千瓦时。最后，在凌晨2点，当中央显示我们使用了60.1kWh，里程表显示为.0km时，油门在行驶了16个多小时后变得惰性。欧宝安培-e在领奖台上排名第二，远远领先雷诺佐伊ZE40，距离特斯拉SD不到60公里。
现在我们已经耗尽了巨大的电池，我们需要给它充电多长时间才能再次充满电？这31个小时就快速充电站行业到两点半到50千瓦，这很高尚但这里，再次对现代Ioniq是最好的，可充电电池几乎两倍于小他23分钟与一个千瓦的充电服务。在我们的停车场安装了所有最传统的插座后，预计达到满载的时间是35小时。
因此，欧宝安培-e完美地满足了我们的期望，甚至远远超过了我们的期望，这要归功于特别低的平均消耗量，这很快就会让我们忘记一个非常强大的缓冲。但这并不是它最大的缺点：法国的上市日期总是被推迟。这应该在年秋季，也就是现在，模型的第一次展示。今年4月份的试验，这后来被推迟到了年初，但现在简直欧宝已决定不再就此沟通，表明需要采取其受伤仍在耐心稍长，唯一的理由是模型的生产工厂，位于猎户座的密歇根州，眼下是完全饱和的北美和北欧国家的强劲需求。
