超迷你“婆婆”曾经是年轻方向盘爱好者、仍然保持青春精神的成年人甚至孩子离家出走的成年人最理想的车型之一。这主要归功于日常可用性、周中工作-工作-家庭，以及您首选驾驶道路上的高性能和动态能力的结合。但今天，这是一个濒临灭绝的类别。雷诺ClioRS，标致GTI，西雅特伊维萨库普拉和欧宝CorsaOPC不再生产，因为它们“不经济”。
剩下的最后一个是大众PoloGTI，它的成功部分归功于其姐姐高尔夫GTI的光环和声誉。但现在她不再孤单。最终降落在这里的现代i20N在纸面上是一个有价值的选择。这款车被寄予厚望，因为它是在阿尔伯特·比尔曼（AlbertBiermann）熟练的双手下设计的，他从宝马M部门的负责人职位上叛逃，将N建立为现代的平行性能部门。
因此，获得该类别的独家决斗，可能是同类中的最后一次。我们已经错过了。
大众PoloGTI发动机：涡轮汽油，4缸，2.0升，马力
变速箱：七速双离合，前轮驱动
跃升至公里/小时，最高速度（制造商）：6.5秒，公里/小时
油耗（制造商）：每升14.7公里
安全：自动制动、车道保持、自适应巡航控制、盲点警告
价格：，新谢克尔
单次测试
现代i20N发动机：涡轮汽油，4缸，1.6升，马力
变速箱：6速手动，前轮驱动
跃升至公里/小时，最高速度（制造商）：6.2秒，公里/小时
油耗（制造商）：每升14.5公里
安全：自动制动、车道保持、盲区警告
价格：，新谢克尔
单次测试
设计和内饰设计方法完全不同。GTI很坚固，与普通马球非常相似。i20N更加外向，不仅因为它独特的浅蓝色，而且主要是因为它突出的“战斗羽毛”以及与标准i20的显着差异。增加了导流板和突出显示的进气口以及后部的（过度）扰流板。
在驾驶员环境中，情况正好相反，大众汽车更令人印象深刻。采用更高的材料质量，包括出色的格子织物座椅-舒适且支撑-向第一款高尔夫GTI致敬。用于气候控制的触摸开关看起来不错，但它们的操作很麻烦。
另一方面，i20N与i20租赁非常相似。用太多的黑色塑料，坚硬，粗糙，摸起来便宜。一键自动打开？仅针对驾驶员的车窗，与Polo中的所有车窗相比。它被誉为方向盘控制开关，可快速轻松地过渡。数字仪表盘和触摸屏上的动作数据显示也更加令人印象深刻。两者都有一个机械驻车制动器，适合娱乐爱好者。
由于轴距稍长（厘米对厘米），现代的腿部空间略大，但座椅本身不太舒适。韩国人的后备箱也略大（升对升），但它没有备胎，尽管有空间。
设施包括智能钥匙和无线充电板，而Polo酒店还设有分体式气候控制和遮阳窗。安全系统包括自动制动、车道保持和盲点警告，Polo还具有自适应巡航控制和LED矩阵照明。
发动机和性能两者都有增压四缸汽油发动机，输出功率相似，刚刚超过马力。在配备七速双离合变速器的大众汽车中，配备六速手动变速器的现代汽车在我们的地方非常罕见。虽然双离合变速器提供快速换档并包括有效的启动控制，但i20N在跳跃（每6公里/小时2.秒，少0.3秒）和中间加速方面都比PoloGTI快，部分原因是它轻了约公斤。
但它需要熟练的手动箱驾驶员和细致的换档才能充分利用它。在这方面，大众汽车的表现更容易获得。现代汽车的燃油经济性也更经济，每升11.2公里，而测试平均值为每升10.7公里。
比性能优势更重要的是，我们喜欢韩国发动机更具戏剧性和湍流的性质，这使得每次踩下正确的踏板都是一种庆祝，爬升到高转速的意愿令人敬畏，并且以主动排气歧管的噼啪作响为特色的配乐是鸭皮的原因。
我们特别喜欢现代的手动变速箱，传动比短，具有用于快速传输的精确选择器。以及中级汽油游戏的完美踏板布置，尽管自动系统（由方向盘上的红色开关激活）会比您做得更好。马球箱不需要任何特别的努力，但它的操作性质并不出色。她对降档的反应很慢，有时在骑行开始时会弹力十足。我们也更喜欢它使用方向盘后面的操纵杆在手动模式下行驶。
舒适和行为两者都经过了广泛的装配增强，以实现卓越的动力，具有更硬的悬架和轻质车身降低（PoloGTI为1.5厘米，i1N为20厘米）和更大的制动器。现代还为i20N配备了用于高性能车型（倍耐力P-Zero）的专用橡胶，另一方面，大众汽车奇怪地选择了节油轮胎（米其林Primacy3）。R.是被测PoloGTI的车主，他改用更适合同类汽车的轮胎（米其林PilotSport5），这一变化为小德国创造了奇迹，并显着提升了动态能力，具有更高的抓地力和对限制的信心。但。
i20N在各个方面都是一款越来越锋利的汽车。无论是在它能够进入它前面而没有一丝转向不足（除非您真的转向过度），还是由于限滑差速器有助于更有效地降低沥青的动力，它在退出时能够飞行。这与大众汽车使用制动器模拟限滑差速器的系统形成鲜明对比。
现代的方向盘也更锋利、更精确、更快（端到端2.1转，而2.5转），与大众汽车的沉闷感觉相比，提供甚至罕见的反馈。更大的制动器（前部毫米，而Polo为毫米）功能更强大、更精确，包括令人印象深刻的阻尼阻力。
最值得注意的是，i20N可以更好地适应方向盘后面的人选择的任何驾驶风格，平稳、精确或更精湛和狂野，对驾驶员使用方向盘和踏板采取的每一个动作都能立即做出反应。这创造了今天几乎不存在的驾驶员-机器通信，并且具有很高的安全性。因此，韩国人在蜿蜒道路上允许的速度远高于德国，甚至高于功能更强大、更昂贵的车型。
我们还喜欢现代的驾驶模式选择器，它具有专用的N模式，或者为每个不同系统（发动机，排气歧管，方向盘，中间气体和稳定性控制）中的三种模式进行广泛定制，而大众汽车则只使用运动模式加上部分断开连接的稳定性控制，仍然保持高于预期的参与度。现代允许完全或部分断开稳定性控制，为您提供无风险享受所需的自由度。
旅行舒适？Polo在日常使用中更可取，尤其是在缓慢的城市交通中，较硬的现代感觉不太舒适，因此将干扰转嫁给乘客，但差距比人们想象的要小。
总结这可能是我们最后一次对超迷你性能模型HotHatch进行比较测试，至少在汽油上以熟悉的形式进行，并且没有重型电池。结论是绝对明确的。
PoloGTI无疑是一款适合大多数客户的汽车，对于日常旅行来说会更愉快，在城市中具有更好的舒适度和非常适合交通拥堵的自动箱，更高质量的驾驶舱和令人满意的动态能力等等。但她最终并没有成为赢家。
作为性能超迷你，i20N明显更好。虽然它只用手动盒子销售，但这让它不值得大量受众。但这是两者中更令人兴奋的，也是迄今为止。性能，动态能力，驾驶乐趣，运动沙拉的所有元素都在那里，并且优于PoloGTI。在首次尝试该类别中，现代不仅缩小了与创始人的差距，而且还击败了她。
