实验背景：
年国内生产的本田雅阁和别克老君威就已经没有发动机护板；
年国内生产的别克新君威没有发动机护板。新君威原型车德国欧宝Insignia（美国通用控股）有发动机护板；
年－年的东风标致有发动机护板，年生产的东风标致减配了发动机护板……
实验内容：10-15万元轿车发动机护板调查
实验视频报道：
汽车专家汪英来认为：减配发动机护板，主要危害有四项：
危害一：发动机寿命缩短。
没有发动机护板后，整个发动机和地面几乎直接接触，地面上的灰尘直接进入发动机舱，发动机每天呼吸的就是尘土，细微颗粒被吸入发动机，发动机易磨损，寿命缩短。车轮卷起的泥沙，雨雪天气中的泥水，都会对裸露的部件造成腐蚀。
危害二：车辆维护成本大幅提高。
目前较为普及的涡轮增压车型，在国外的保养周期为公里，引进国内后，保养周期缩短到了公里。由于车辆减配了发动机护板，发动机舱的工作环境极为恶劣，4S店把保养周期缩短到了公里。减配发动机护板，汽车厂家省下了护板的成本，消费者保养费用大大增加。
危害三：高速行驶，油耗增加。
车辆有发动机护板的话，车辆底部比较平整，在高速上行驶，风阻很小。减配发动机护板后，车辆底盘不平整，高速行驶，风阻变大，油耗增加。
危害四：底盘小磕碰，发动机受损。
没有发动机护板，一个小磕碰，下半个发动机壳有可能要更换，费用较高。
汽车厂家为减配编造谎言：
谎言一：车辆配备发动机护板后，发动机散热不良，尤其是涡轮增压车型。
品牌
发动机护板
奔驰
全品牌标配
宝马
全品牌标配
奥迪
全品牌标配
谎言二：如果车辆发生碰撞，发动机护板会使发动机不能下沉，撞进驾驶舱，影响安全。
固定发动机护板要么是塑料扣子，要么是几个镙丝，这和碰撞时，强大冲击力相比，根本不值一提。奔驰、宝马、奥迪都是全品牌所有车型标配发动机护板，护板的重要性已经不需要解释。
车型
发动机护板
上海大众朗逸
有
上海大众凌渡
有
长安福特全新福克斯
有
一汽大众高尔夫7
无
一汽大众新速腾
无
东风标致
无
别克全新英朗
无
别克威朗
无
雪佛兰新科鲁兹
无
长安福特经典福克斯
无
一汽丰田卡罗拉
无
广汽丰田雷凌
无
东风本田新思域
无
东风日产新骐达
无
北京现代朗动
无
东风悦达·起亚K3
无
减配发动机护板原因：
汽车专家汪英来指出：一块发动机护板成本在元左右，我们以上海大众年全年销量.5万辆计算，全品牌标配发动机护板，上海大众一年要多支出成本3.45亿元左右。假如减配发动机护板，3.45亿元就变成了利润。对汽车厂家来说，一块小小的发动机护板，价值几亿元，这就是绝大多数国内汽车厂家减配的真正原因。
本文编辑：佚名
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