文章字数：约字
阅读难度：简单易懂想想纽维的头发
（较多专业术语和原理）
看完记得吃粽子哦：）
译自纽维回忆录Howtobuildacar
让我们开始探究之旅吧……
我们现在能将舒马赫的车载画面和FW16的车载数据进行匹配，所得结果显示塞纳赛车尾部向外摆的时候，油门收到40%，转向扭矩骤降。
如果突然失去后轮抓地力，你作为车手会有如上反应。他没有完全松油门。那一瞬间他在竭力使后轮抓地力最大化，这样可以把后轮传递的纵向力降到最小，无论加速还是刹车，都可以拥有最大的横向抓地力。看起来这就是塞纳当时做的；通过降低转向扭矩，他可以有效的反向锁死，这就是我前面所说的，赛车尾部向外摆动的常规操作。
塞纳最后一辆迈凯伦赛车MP4-8，如果当时留下来会怎样？
数据显示，塞纳保持40%的油门和降低扭矩的动作维持了半秒，接下来就是非常大力地制动。他冲出赛道的瞬间我们看到刹车压力极高。我们又看到接下来赛车尾部向外摆和数据一致，塞纳的反应，通过油门松到40%和减小转向扭矩正在全力控制侧滑，之后半秒他意识到赛车失控了，接着就是大力制动。
赛车尾部最初的摆动与转向柱故障没有任何关系。这点还需要其他的解释。
安全车是欧宝威达(OpelVectra)，所以起跑碰撞的碎片散落一地后速度非常慢。以如此慢的速度跑几圈后，胎温降低，重新起跑后胎压异常的低，这无疑加剧了我们所看到的托底现象。
为速度而生的塞纳以这样的方式离开
但这不足以解释一切。事实上，这可能是干扰项。例如，为什么塞纳的赛车第7圈溅起的火星和上一圈一样，而此时胎压应该逐渐升高才对？悬架本身似乎都是正常的，明显的结论是轮胎气不够。但为什么呢？轮胎的温度和相关的胎压在跑完完整而激烈的一圈后理应接近正常。
在《汽车运动》（Autosport）（年2月20日那期第6页）中有一张照片显示赛道上有一个碎片，此刻塞纳驾驶的赛车正要通过。他的右前胎和右后胎在事故中完全毁坏，所以无法检测得出肯定的答案，但那个尺寸的一个碎片能轻而易举地造成缓慢漏气。这就会导致我们看到的托底，反过来就会引起后轮失去抓地力赛车尾部向外摆，由于轮胎载荷能力不足，意味着赛车的重量会导致侧滑，也就是没有了横向抓地力。不仅如此，由于轮胎漏气，底盘高度降低，扩散器完全失效，赛车尾部失去大部分下压力。
在我看来，这就解释了为什么赛车尾部会突然向外摆，这显然超出了塞纳的预料。
汉密尔顿一直把塞纳视作自己的偶像
我们继续第二个问题。赛车向外摆，为什么塞纳没能控制住？围场所有车手中，他是绝对有能力应付这个情况的。两种可能。一，转向柱那一瞬间故障。二，赛车驶过颠簸路面后半截时，车头朝左，但前轮指向前方，后轮突然失去抓地力把车剧烈向右甩。
我们当时被允许检查转向柱，它的确有疲劳断裂的迹象，所以迟早会故障。转向柱周长大概有1/3的部分出现疲劳，无论是由于冲击力，还是压力，塞纳在赛车尾部向外摆动，全力控制赛车时其余部分就会突然崩裂。转向柱崩裂的位置正是半径被缩小4毫米的地方。
迈凯伦把自己最新的旗舰直接命名为塞纳
这引出进一步的疑问：转向柱没有疲劳迹象的2/3能传递正常驾驶所需的扭矩吗？所以我们制作了一个包含完整转向系统的装置，用锯子锯下新转向柱周长的1/3来代表疲劳的部分。然后我们用“车手”来模拟数据记录仪显示的最大扭矩。结果是：哪怕在这样受损的状态下，转向柱仍然有足够的强度。接下来我们做了各种测试，努力把控制贯穿转向支架和转向柱的压力变换器的电控单元数据与装置上测来的数据进行匹配。当赛车驶出赛道边缘，穿过赛道和草坪中间非常不平整的部分，支架承受了颠簸造成的巨大压力，转换成了相应的转向柱巨大扭矩。在测试装置上模拟出这个的唯一方法是使用还较完整的转向柱，这样就能传递方向盘旋转惯性所产生的扭矩——简言之，完全断裂的转向柱不会产生任何扭矩读数。
现在，我要为听从塞纳的请求而负责……
未完待续……
————AyrtonSenna————
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