小排量的时代
随着环保法规的越来越严格，不少品牌都开始大规模制造小排量涡轮增压发动机。除了规避排量税以外，也希望提供不逊于大排量发动机的某种程度上的足够性能，譬如更丰盈的低转扭矩和相近的峰值马力，以达到接近传统大排量发动机的驾驶体验。
通用的小排量战略
年3月份，通用一口气发布了11款全新的Ecotec发动机，排量从1.0L-1.5L，涵盖了、自然吸气、涡轮增压等多种不同类型。截止到现在，上海通用一共有款车型，其中新能源车型（含PHEV、HEV、EREV）有12款，小排量车型有78款，其中61.6%是低于1.6L或新能源车。这预示着小排量车型将会是通用最重要的产品线。
全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机
年9月29日，通用再次发布两款全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，排量包括1.0T和1.3T，据悉两款发动机将分别取代现在的1.5L四缸自然吸气和1.4T四缸涡轮增压发动机。两款发动机属同一系列，整体造型相似，且有大部分零件为共用，但二者缸径和活塞行程并不相同，所以可以认定，1.3T发动机并非由1.0T发动机扩缸而来。
全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机1.0T和1.3T是通用汽车整合全球优势资源基于全新架构开发，使用了多项技术来提升其动力和燃油经济性。在这里需要提一句，我们大家熟悉的欧宝Adam搭载的1.0T发动机是上代年发布的Ecotec系列，而全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机则是它的升级版本。
除了引擎输出较上代发动机更大以外，从官方给出的数据看，新一代发动机的动力参数都比上一代有着明显的提升。此外据官方称，1.0T发动机相比1.5L发动机减重24kg，燃油经济性提升10%，综合工况油耗下降0.5-0.8L/km；而1.3T发动机相比1.4T发动机减重25kg，油耗下降5%。
“小”了但更“多”了
更佳的NVH
对于小排量发动机的震动和噪音问题，通用创新应用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成出色的静音水准。
高输出低能耗
1.3T发动机最大功率kW，相比上一代1.4T发动机，在相同转速下1.3T发动机可输出Nm最大扭矩，1.4T则只有Nm，且1.3T发动机重量减轻25kg，动力提升15%，油耗下降5%。另一款1.0T发动机最大功率92kW，在rpm-rpm，可持续输出90%峰值扭矩，到rpm即可稳定输出Nm最大扭矩。而上代1.5L发动机则需要在rpm才能达到Nm最大扭矩。上代1.5L发动机则需要在rpm才能达到Nm最大扭矩，而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减轻24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L(手动)/0.8L(双离合)。同时，这两款发动机的振动与噪声抑制水准可媲美甚至超越竞品，树立同类产品的新标杆。
更可靠带来更佳体验
而为了增加用户体验，在整车架构、安吉星云平台已经为全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的状态监测、健康度监测提供了基础平台的能力。正在研究推进发动机与安吉星平台的对接，未来将实现发动机全生命周期健康度监测及预测。而采购全球知名的先进供应商零件，通过全球供应商先进的质量管理体系，智能化的生产，以及全球领先的工艺，为全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机提供了优秀的质量保证。
共制造了试验原型机台，累积测试总里程超过万公里；进行66项发动机系统试验,模拟各种高温，极寒，倾斜等极端环境下各种苛刻工况运行状态，确保运行可靠；8项发动机耐久试验（累积万公里，万次起停，小时/天）和7项整车耐久试验（万公里，经历高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况）。超越同级的高强度测试，确保新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机在任何使用环境下都能拥有极佳的可靠性，降低用户维护成本，带来更好的用户体验。
这只是一个开端
这两个拥有极大优势的新发动机推出，相信会为消费者和整个汽车市场带来新一轮的冲击。而这对于通用来说只是一个新进步的开始。据悉，随着新一代混合动力技术（PHEV、HEV、EREV）、9速HYDRA-MATIC?智能变速箱和全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机等产品推出，SGM驱动系统将加快更新和完善布局。从现在到年，还将推出5款发动机，4款变速箱。而-绿动未来战略提出，至年，SGM产品平均油耗在目前基础上，再降低25%-30%；预计年SGM产品平均油耗相比年约下降了9%，随着全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机等先进驱动系技术加快普及，SGM产品平均油耗还将显著降低。相信不久的将来，消费者在通用车型上将会体验到更低油耗、更强动力、更低成本和更佳的环保表现。
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