图：Adam基于CorsaD平台打造，车身长度仅为3.70米，宽1.72米，是一台非常娇小有趣小车。采用前置前驱的布局。而每一个配置的车型都有专门的后缀名字，例如图上这台入门级别的Adam，其后缀名为“Jam”，搭配16英寸铝合金轮圈、日间行车灯、定速续航等该有的东西都配齐了，而且还有CD机！
图：在AdamJam之上的就是AdamGlam，装备造型更加复杂的铝合金轮圈以及全景玻璃车顶，对于欧洲某些常年见不到阳光的国家，肯定想无时无刻都能享受日光浴了。
图：高配车型AdamSlam，装备17英寸轮圈，整体更加偏向于运动风格，避震系统也更换成运动套装。
图：AdamOpenAir，将享受阳光进行到底，去掉了累赘的玻璃车顶，更换成软顶敞篷。当Adam从年正式上市销售以来，第一年就卖出了45,台，可想而知Adam车系在欧洲的受欢迎程度。
图：大玩跨界风格的AdamRocks，主要是将底盘抬高了一点以增加通过性能，对住在山里的人就最适合了。而在动力部分，拥有三种动力可选，分别是1.2公升自然吸气直列四缸引擎，最大输出70匹/11.5公斤米；1.4公升自然吸气直列四缸引擎，最大输出匹/13公斤米；1.0公升涡轮增压直列三缸引擎，最大输出匹/17公斤米。搭载一副五前速手动变速箱或5前速自动变速箱。
图：按照惯例，一台这么受欢迎的小车又岂无性能版本，最强性能版AdamS于年以概念车的身份登场，年正式上市，装备一副1.4T引擎。
欧宝Adam可以说是目前欧宝旗下在售的最小的车型之一，车型的名字更是取自欧宝创始人AdamOpel。由于欧美国家较早涉足汽车，因此汽车使用的观念比中国目前的情况要实际得多。这也许跟欧美国家多为资本主义有关吧，走每一步都需要钱，一台小车能满足的绝对不会入手大车，毕竟在欧洲很多国家的街道都非常狭窄，虽然大车的售价也不会很贵，但是油耗大所耗费的金钱以及在狭窄街道中的灵活性也是大车无可比拟的。图：在欧洲有这么一个称呼，除了跨界的Rocks和半敞篷的OpenAir之外，从入门到高配就是Jam、Glam以及Slam，以最高性能版的AdamS则被亲切的称为GrandSalm（大满贯）。
图：外观上，除了主打红顶灰车身的撞色之外，还标配了18英寸的铝合金轮圈，在一台只有3.7米长的小车上安装18寸轮圈，那种视觉冲击绝对不容小视。
图：红色的小尾翼也能提供不小的下压力，而悬挂则采用前麦弗逊后扭力梁的设定，但避震和防倾杆则与Slam相同，并没有做出更强的更换。曾经标致（Peugeot）的CEO被人质问为什么都二十一世纪了，标致的小钢炮还用着扭力梁这种落后的设计。答曰：既然简单便宜的悬挂就能达到目的，为什么还要花更多钱和心思呢！
另外，在欧洲除了某些首都级的大城市外，大多城镇都是乡村小路，咱看国外的试车视频时有没有发现哪怕是试驾F12、Chiron等超跑都是在双向两车道乡间小路，这类道路如果驾驶尺寸大的汽车时，遇到驾驶技术一般的车主的话会很容易让你掏钱买多一个后视镜的。图：由于是高性能版，AdamS的方向盘更重，但对于一台1吨多一点的小车来说，重一点的方向盘更有好处。
除了因为道路狭窄的原因外，这类小型甚至微型的精品CityCar，在设计过程中会更加着重细节的处理。例如欧洲人普遍大多较为热情开放，因此这类精品小车在车身颜色的运用会更加大胆，很少会见到纯黑的运用，多数时候会使用红色、黄色等暖色系，并且会使用车身上下不同的撞色处理。同时这类微型车在内饰设计方面也花费了一番功夫，除了外观多彩，内饰也多采取圆润多彩的设计风格，吸引着一众欧洲妹纸妇女的喜欢。当然也有针对男性的产品，Adam的高性能S版本内饰也是相当热血的，运动方向盘、Recaro筒椅一应俱全（Recaro筒椅只在AdamS车型上搭载）。图：虽然AdamS为前置前驱的小车，但在过弯时稍微给点油，也能产生类似后驱车般侧滑的效果，这得益于AdamS的底盘设定。
图：这后尾翼可不是摆设，能产生不小的下压力。
图：AdamS特有的1.4公升涡轮增压发动机，最大马力达到匹。这比很多入门级轿车马力都大，搭配一副六前速手动变速箱，从0-公里每小时仅需8.5秒钟。
种种客观环境的造就下，使得这类小车在欧洲市场长盛不衰，有些类似日本的K-Car，当然了，日本国土面积比欧洲少太多，路也更窄，因此K-Car的尺寸比CityCar更小也是理所当然。从年发布以来，OpelAdam（英国版为VauxhallAdam，只是车标不同），这台仅长3.7米，宽1.7米的小车便生产了超过15万台。这个数字与国内的汽车年产量当然无法相提并论了，但要清楚这只是一个车系，在Adam之上，还有稍大的Corsa以及多用于家庭的Astra（国内曾有售，叫欧宝雅特）。图：看到这种内饰，你不能相信他是一款微型车吧，怎么也是钢炮类别了，这两张可是Recaro的筒椅啊。
图：虽然与菲亚特、雷诺Twingo同为三门掀背小车，而各自也有相对应的高性能车型，但AdamS的坐姿明显要比前两者要低，更加营造运动的感觉。
图：炮筒式仪表，还有碳纤维饰板，左边转速右边时速，简单明了。
图：内置虽然不是用上什么豪华的材料，但看上去还是挺有质感的，难怪Adam车系在欧洲卖得这么红火。
在国外，这类小型城市用车（B-Segment级别车型）的售价大约在1万多欧元左右，与当地的常规三厢轿车（C-Segment级别以上）便宜不少。先不说欧洲人均收入、家庭用车环境等问题，一般的三门掀背CityCar已经能满足上下班通勤买菜等需求；如果是有孩子的话，五门掀背CityCar也完全满足需求；如果需要性能操控趋向的，更有高性能版本可供选择，基本上CityCar能满足人们各方需求。然而为什么在国内这种小型车却不太受待见呢？是因为以大为美的传统观念吗？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
