这几天，WEY旗下的全新中型SUV摩卡，也是咖啡系列的第一款车，终于上市了，官方指导价17.58-21.88万，一共五款配置，其中两驱特香版17.58万、两驱特浓版18.78万、四驱特浓版20.28万、两驱特醇版20.38万、四驱特醇版21.88万……从车名到配置名称，都做得非常放飞自我。
但是，这价格一出来的时候，很多人都大呼“真贵”，不仅比WEY自家16.98-19.28万的VV7贵，而且也比15.39-18.49万的长安UNI-K贵，而即将上市的星越L，现在预售价14.8-18.8万，还有“预售价购车，上市后多退少不补”的活动；同时还赶上了刚刚上市不久、16.89-22.99万的星途揽月，要知道星途揽月还是更高一级的中大型SUV，如果用摩卡的价格再去看看合资品牌，完全可以买到雪佛兰探界者、别克昂科威这些同级别的合资中型SUV。
那么，今天我们就来好好的聊一聊这台摩卡，它到底是一台什么样的车？如果想买的话，应该选择哪个配置？摩卡在WEY的家族中到底是个什么样的定位？它的竞争对手又有哪些？到底是WEY对自己的车盲目自信，还是摩卡确实值这个价？
摩卡是什么样的一台车？
首先，我们来聊一聊WEY摩卡这台车本身。
全新上市的WEY摩卡指导价17.58-21.88万，定位于中型SUV，属于WEY目前的旗舰级SUV。
从外观上来看，前脸的六边形进气格栅配合雨滴状的镀铬条，以及中网上面WEY的LOGO，让我总觉得像一台林肯，侧面的线条和车尾的溜背造型，又让我觉得像是把之前VV7和P8做了一个结合，然后车尾又把排气管做成了隐藏式，完全丢掉了之前VV7那种大口径四出排气的夸张和犀利……所以这台车我不管再怎么看，都有种说不清道不明的“拼凑感”和“不协调感”。
撇开主观地审美不谈，摩卡的车身尺寸达到了**mm，轴距mm，比奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L都要大一圈，但是轴距和Q5L的mm差不多，比宝马X3的mm长，比经过加长的国产GLC的mm短了不少，实际乘坐空间其实会比之前VV7要好一些，在实用性方面是足够的。
在动力系统上，这台车配备了长城自家代号E20N的2.0T发动机，最大马力HP，最大扭矩NM，而且全系都配了48V轻混系统，以及一套9速湿式双离合变速箱，而且有前驱和四驱可选，这也是长城目前最新的动力总成。
根据官方的说法，在换了这套动力总成之后，车子的传动效率会比以前更高，日常驾驶的时候也会比以前更省油，只不过油耗到底怎么样，还是要等大量的实车上路之后才知道。
除了全新的动力总成之外，内饰部分则让人觉得比较惊艳，至少摆在国产车里面算是技压群雄了，甚至让我想起当年VV7刚发布的时候，那个内饰设计可以说吊打同级别的合资品牌，而这次的摩卡内饰设计，我觉得有过之而无不及，基本上达到了豪华品牌的设计水准，当然，这也仅仅是设计水准达到了，因为受制于车辆价格和生产成本，使得内饰的用料和材质，确实无法媲美价格更高的传统豪华品牌。
比如，车上的各种银色按键，传统豪华品牌会用铝合金材料去做，但是摩卡只能用塑料去镀铬；又比如摩卡顶配车型用的内饰真皮，虽然和很多豪华品牌一样都叫真皮，但是从手感和质感上来看，确实还差了点意思……当然，如果你只是从视觉层面上来看，这台车的内饰看起来还是不错的，在豪华感的氛围营造上确实有两把刷子。
此外，我还是想吐槽一下这台车在内饰上的一些细节。
首先，全系标配的9.2寸液晶仪表，虽然尺寸已经不算小了，但是屏幕高度确实有点低了，我能看出来设计师想把这个液晶仪表和整个中控台融合起来，但是这块屏幕确实容易让人忽略。
其次，就是那个看上去很突兀的14.6英寸中控大屏，虽然这块屏幕确实很大，而且功能也很齐全，但是内饰的整体协调感一下子就被打破了，这种感觉在林肯的车型上也存在，中间的大尺寸中控屏特别容易破坏内饰的整体感。
最后，就是这块大屏虽然是个磨砂面，但是依旧容易成为“指纹收集器”，并且如果是大太阳天气的话，不仅会反光，而且时间久了还有点烫手，所以如果有做车辆内饰配件的朋友，是不是可以考虑给这个车机做一个“鸭舌帽”，弄个专车专用的小挡板粘在上面。
除了老生常谈的外观、内饰和动力之外，这台车的驾驶辅助系统在燃油车里做得也算挺不错的了，目前除了常见的驾驶辅助功能之外，还能够做到在高速上自动变道超越慢车、自动进出匝道等功能，基本上可以去和那些新造车势力一较高下，并且之后还会有搭载激光雷达的版本，能支持更高阶的自动驾驶。
但是，摩卡现在用的自动驾驶芯片确实有点拉胯，虽然这台车在智能驾驶座舱上配的是骁龙芯片，可以说是目前最先进的配置，但是在自动驾驶芯片上用的只是2.5TOPS算力的MobileyeEQ4芯片，相比于小鹏P7高配车型用的30TOPS算力的英伟达Xavier芯片来看，摩卡用的MobileyeEQ4芯片只能说是L3级别里的入门级配置，更别说特斯拉用的还是两颗72TOPS算力的FSD芯片，总算力达到了TOPS……如果只是凭借现在的芯片配置，摩卡今后在自动驾驶上升级的空间很有限，除非WEY愿意给摩卡用上更高阶的芯片，但是到时候的车价可能会比现在高不少。
总的来说，摩卡这台车就目前来看算是对得起这个价格，甚至可以说各方面都超越了以往所有的WEY品牌车型，只是这个颜值嘛……我觉得还是VV7更好看一些。
摩卡的哪款配置值得考虑？
那么，如果想去买WEY摩卡的话，哪个配置最值得去买？
首先，这台车看上去有5个配置，但实际上只有3个配置，从低到高分别是“特香版”、“特浓版”和“特醇版”，其中“特香版”只有两驱，但是另外两个都有四驱版可选。
如果你选择了四驱版的车型，那么会在拥有适时四驱系统的同时，多出“越野”和“雪地”两种驾驶模式，只不过这套四驱属于适时四驱系统，用的是多片离合器式的中央差速器，所以如果你想开着摩卡去野外撒欢的话，我觉得还是出门去看看长城炮吧，摩卡的四驱最多也就用来走一走非铺装路面，顺便提升一下驾驶稳定性。
其次，对比这台车高、中、低三个配置之后，你会发现摩卡的顶配车型比中配和低配车型，主要就是多出了一套膝部气囊、感应后备厢、带加热的真皮方向盘、真皮座椅、4向腰部支撑、前排通风和按摩（中配只有加热）、自动防眩目后视镜（而且是流媒体后视镜）、后排侧窗手动遮阳帘、车内香氛、生命体征监测系统（防止把宝宝或者猫猫狗狗单独留在车里）、一套AR-HUD抬头显示……是不是觉得很鸡肋。
之所以觉得顶配车型有些鸡肋，是因为这台车从最低配开始，给出的配置就非常的高，比如透明车底是全系标配的功能；20寸的轮毂也是全系标配，不像其他厂家还靠轮毂尺寸来分隔配置；胎压显示也是全系标配，不需要自己去额外加装；L2级自动驾驶和各种主被动安全配置也是全系标配；前后雷达、LED大灯（除了最低配外，可以花元选配激光大灯）、°全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、电动后备厢、无钥匙启动和前排无钥匙进入、多功能方向盘和换挡拨片等等，依然是全系标配……换言之，只要你能想得到的配置，入门版车型都给你配上了。
如果让我来进行选择的话，我大概率会选择中配车型。
因为中配车型的两驱版只比低配车型贵了1.2万，但是多出了HUD抬头显示、主动降噪、前排无线充电、驾驶位电动座椅记忆和加热、12喇叭燕飞利仕音响、循迹倒车功能、遥控泊车功能，并且还可以有资格花块钱选配电磁感应悬架，这样在驾驶的时候可以根据需要来调节软硬。
同时，中配车型还比低配车型多出了一套外后视镜倒车下翻和锁车自动折叠功能，要知道这个功能是独立模块进行运作的，所以最低配如果想要有，就只能拿到手之后自己额外加装模块，只不过后期加装的模块，同等质量下的价格会比出厂价更贵，同等价格下的质量也基本上不会有原配的好。
此外，最低配车型只有中间一块14.6英寸的中控屏，但是从中配开始就标配了14.6英寸+9英寸的中控屏，这个给我感觉有点类似奥迪MMI的三块屏，但是尺寸比MMI的屏要大很多，并且最低配车型的内饰只有黑色，外观还没有白色可选，但是其他的配置有4个内饰颜色可选，而且可以选白色外观。
综合而言，如果你想去买摩卡，那么我觉得中配车型是比较适合的，今后18.78万的“两驱特浓版”也势必会成为主销车型，此外就是20.28万的“四驱特浓版”和20.38万的“两驱特醇版”应该会卖得比较好，毕竟这两台车价格差不多，主要就是看你想要四驱还是想要更奢华一点的内部配置。
摩卡与VV7有什么关系，它在WEY品牌里处于什么样的定位？
那么，摩卡和VV7之间有什么关系，这台车在WEY品牌中是个什么样的定位呢？
简单来说，摩卡可以被视为VV7的继任车型，在WEY品牌中的定位属于目前的旗舰车型，因为款科技版的VV7已经停产、停售，现在能买到的除了一些款旗舰型库存车，就只剩下非常小众的轿跑版本VV7GT，换言之现款VV7的寿命已经进入倒计时，已经开始给摩卡让路了。
摩卡作为WEY咖啡系列的第一款车，紧接着还会有两款紧凑型SUV面世，也就是“玛奇朵”和“拿铁”，这两台车分别是VV5和VV6的继任车型；此外，还有一款“卡布奇诺”，外界猜测可能是一款定位比摩卡更高的SUV，将会替代摩卡成为新的品牌旗舰；最后，还有WEY品牌的首款轿车，定价在15-20万左右，预计会在今年6月公布细节，然后在年正式上市。
简单来说，WEY在这几年来一直用的“VV”命名将会逐渐被淘汰，取而代之的是各种咖啡名称，这也许代表WEY的发展理念和方向已经发生变化，毕竟几年前WEY的品牌口号是“中国豪华SUV”，包括当初的VV7也是怎么看起来豪华就怎么做，但是现在的WEY在“豪华”方面已经提得不多了，转而开始不断提及“智能”，比如
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.oubaoa.com/objg/8206.html
