“暂停在中国市场的扩张计划。”
去年7月，欧宝官宣将进军中国电动汽车市场。不过最近欧宝品牌发言人称：“考虑到取得实际效果所需的数量，欧宝目前暂时搁置了进入中国市场的计划。”
据扉旅汽车小编发现，在该消息留言区内：少见不舍，更多是“认清方向”，“做出了明智的选择”……
“为他人作嫁衣”事实上，欧宝和中国市场已有多年渊源。
早在年，欧宝便通过进口的形式在中国销售，相继投放了英速亚、雅特GTC、赛飞利等多款车型，虽然在华经营多年，但始终未能像BBA、大众等德系品牌一样，在中国市场如鱼得水。
身为老牌德系汽车制造商，欧宝具有强大研发实力，而这也换来了“为他人作嫁衣”的命运。
彼时，欧宝隶属于通用汽车，通用于年引入欧宝平台，对旗下车型进行升级换代。通用的Gamma、Epsilon和Delta三个全球性乘用车平台的技术都源自欧宝。
其中，别克君威实际就是欧宝英速亚（Insignia）的换标车、别克英朗/威朗则是欧宝雅达（Astra）的换标车，产品的雷同，使别克和欧宝在中国市场陷入怪圈。为避免欧宝和别克内耗，通用决定让欧宝舍弃中国市场，转而将资源集中在欧洲核心市场。
而这个决定也并非“偏心”。数据显示，年至年，欧宝在华年销量分别为辆、辆、辆，与年定下的3万辆目标相差甚远。相比之下，别克品牌在年销量为81万辆，几乎占据上汽通用同年万辆销量的“半壁江山”。
事实上，这样的差距已是意料之中：同平台的国产别克车型，其售价仅为整车进口的欧宝的一半。
年，欧宝黯然退出中国市场，驻扎在原产地欧洲市场，在华的21年历史，最终画上了一个“并不完美”的句号。
而或许正是这样的“遗憾”，往后多年有关欧宝重返中国的话术不断在市场传出。年，欧宝换了新的东家，成为法国汽车制造商PSA（标致雪铁龙集团）的一员，并于第二年就扭亏为盈，在实现赢利后，PSA集团还希望其能重新返回曾经失利的市场，实现新增量。
年，神龙汽车（PSA与东风集团合资成立）就传出了将引入欧宝品牌的消息。彼时，东风集团曾回应称，按照新战略联盟协议，欧宝品牌在中国的发展权已经交给了神龙汽车，但何时导入、如何导入，一直未有明确消息。
此后，随着PSA和FCA合并为全球第四大车企Stellantis，为了缓解近年来法系车在国内的溃败，欧宝入华的呼声愈发强烈。
年7月，欧宝首席执行官米歇尔·罗谢勒就在Stellantis集团电动车日（EV-Day）上表示，"我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车”。
今年2月，也有消息称欧宝正和东风集团磋商合作事宜。欧宝品牌和标致雪铁龙共线生产，并基于同平台打造，以国产的形式重返中国市场。
“没有情怀可以消费”然而，欧宝最终还是收回了再度“入华”的念想。
对于欧宝的临时变卦，有分析归结于国内车市太过内卷所致。
据悉，欧宝进入中国市场，主打两个标签：一个是电动车，一个是德系血统。
但在中国电动汽车这条赛道上，“德国制造”这张名片已经不是车企要讲的故事，就连BBA及大众都走得磕磕绊绊，欧宝又有多少机会？
在如今的汽车市场下，品牌光环与情怀，早已被技术及市场需求所取代。
根据乘联会公布的8月国内新能源汽车市场份额，自主品牌新能源车渗透率49.8%，豪华车中新能源车渗透率29.4%，主流合资品牌这个比例只有4.9%。在月销过万的电动汽车品牌中，外国品牌除了特斯拉，只有一个大众ID.能上榜。
此外，欧宝的战斗标签也并不强劲。
众所周知，在品牌和产品定位上，欧宝以小型汽车而闻名，但即使这些车型在欧洲市场大卖，也不意味着其符合中国消费场景。
与此同时，国内新能源技术的快速迭代，也超出了欧宝的节奏。
根据外媒的数据显示，纯电Corsa在海外市场最大马力仅有匹，而且WLTP综合续航只为km，相比国内市场动辄-公里的续航，欧宝电动车型吸引力不大。
有报道也指出，就欧宝品牌而言，目前其在电动车领域并无太多力作，旗下最重磅的车型当属Mokka-e，但这款车所对应的车型正是已经国产的标致e，显然国人几乎不会买账。而按照此前规划，
本文编辑：佚名
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