“富不过三代”这样的说法在中国非常多见，而一台车红不过三代在中国这个特殊的合资市场中也适用，而凡是超过这个年限的网红车，要么是更换门庭，要么就真的已经是世界经典。现在我们所看到的别克君威就已经是第六代，尽管它已经完全脱离了欧宝、沃克斯豪尔的设计生产线，可是现在的君威却在经历着它在华最辉煌的时刻，在过去的半年时间里，其已经连续多个月刷新在中国市场的最高月销售成绩，并在年的最后一个月以1.35万台收官，并以12.36万台的历史最佳成绩成为了中型轿车市场中，仅次于大众帕萨特家族、本田雅阁、丰田凯美瑞（以年年销量排序）之后的第四极。逆势而上有绝招，外观打响第一枪为什么在市场销售环境并不好的年，别克君威可以逆势而上呢？其实君威的这种成功之道才是最容易解释，也是最直白的。首先是外观设计，在大市场环境中，就连凯美瑞、雅阁这样的商务车都开始寻求运动化转变，帕萨特换代中使用的大嘴进气格栅，就是这些产品最常用的风格改造手段。然而，比它们都更早换代的君威却不是这样，别克传统的直瀑盾形格栅看上去仍旧非常简洁，而且在上一次大改造之中，它的所有小细节都变得更加精良而完善，前卫感并没有因为更早的换代而成为它的劣势。或者我们可以说君威看上去就比对手们要高级一些，这一点得益于雅阁等产品的运动改造，这使得君威的确在金属镀铬运用、带状包围大灯以及起伏结构导流上，都拥有了足够多的传统手法，来满足消费市场对于高档轿车的想象。最重要的是，它也没有丧失运动感，分离式的保险杠结构让双侧导流孔有足够空间来完成扰流改善，而中区的梯形设计也会因为独立内收，而保证车辆的道路通过能力，运动感自此逐渐弥漫到全身。此外，车辆的灯组设计与线条结构让其拥有很高的辨识度，这两个最快在这身四周被感受到的造型处置区域可以为君威赢得不少好感，你在看到它们第一眼时就会被足够惊艳的形体与光影效果所吸引，而第二次则一定会记住它的名字。不过，美国人也的确在向德国制造商取经，无论是侧裙的包围、C柱的连接，还是尾门顶端出现的小鸭尾，这似乎都是来自于四环奥迪A4/A4L的手笔，不得不说它们不会存在任何夸张感，但也一定会让你记得住。用空间堵住挑剔人的嘴空间会是人们选择的另一个重点，别认为君威看上去就比雅阁等对手低矮，实际上这只能承认是设计师与工程师对车身结构比例打造有着绝妙的巧思。修长的身材之内仍然拥有美系车长久以来的空间优势，而且以4,mm的车身长度为核心，它的三围尺寸实际都比本田雅阁更大，这样的情况下，即便是将前排座椅调至最后方，其也能够为身高cm的乘坐测试人提供1拳3指以上的宽敞空隙。不过，客观的来讲，这样的后排座舱仍旧与雅阁存在一些差距，可是要说坐着舒不舒服，至少我们测试之中它的座椅舒适度反馈以及前排驾驶舱都比雅阁要出色。动力令人爱不释手，原来都是在抄底还有两个重要指标会让人对君威爱不释手，一个是它的动力总成，1.5T四缸发动机仅仅比大名鼎鼎的本田地球梦低了7Ps，却换来了22Nm的扭矩优势，而且全系标配9AT的做法让人不得不佩服上汽通用的诚意。而且在这样大气的动力组合之中，去年更新的款车型已经出现4.5万左右的降幅，一台12.78万元就能够买到的大马力中型轿车，消费者自然是喜闻乐见的。另外，虽然已经曝光的款作为中期改款，其造型会变得更有趣，可是确认换装1.3T三缸发动机之后，抢在停售旧款车之前抄底入手款四缸版本也不失为一个抬高性价比的方式。评在最后：在去年北美停产之后，中国成为了最后一个销售别克Regal三厢轿车铭牌的市场，虽然其销售门槛本身就比北美市场更高，但无论是拥有现在下探至12.78万起售的标准型号（比大众速腾便宜0.11万元），还是Ps入门的君威GS，亦或是存在于海外的君威TourX旅行车，它们在各自细分市场都有享有着举足轻重的地位，况且君威TourX可是能够从奥迪A4Allroad、沃尔沃V60手中抢市场的产品，它的本尊原型车能够在中国如此畅销也就不奇怪了。
本文编辑：佚名
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