谈及富康的引进，其背后的故事同样精彩纷呈。前面已提及，二汽的目标在于生产1.3-1.6L的普及型轿车，即紧凑级轿车。这一任务看似简单，但对于当时的雪铁龙而言，却颇具挑战性。九十年代初的欧洲市场，紧凑级轿车市场几乎被福特Escort、大众高尔夫、欧宝雅特等车型瓜分殆尽。雪铁龙虽然在该级别拥有GSA车型，但其竞争力已逐渐减弱。而在标致收购雪铁龙后，为精简产品线，年停产了GSA，试图用更高级别的BX车型同时覆盖中级和紧凑级市场，但效果并不理想。
雪铁龙很快意识到这种策略的问题，用中级车打紧凑级市场显然并不明智。于是，雪铁龙投入巨资开发了一款新车，并保持了高度的神秘感，仅透露了一个代号：N2。直到年，这款新车才正式定名为ZX并推向欧洲市场。然而，在我们向雪铁龙寻求合作时，却面临了一个尴尬的境地。GSA车型技术落后，造型奇特，显然不适合引进国内。而ZX虽然先进，但当时尚未在法国上市，我们也不好直接开口索要。幸运的是，法国人也决心要开拓中国市场，因此他们决定将最新的全球产品ZX带到中国进行测试。经过两年的测试，年9月，二汽襄樊工厂成功以CKD方式组装了第一辆ZX，车型正式命名为富康。
关于富康这个名字的由来，其实是一个音译的结果。ZX在欧洲有三个主要版本，其中最高端的版本名为Volcane。然而，直接音译这个名字并不太好听。恰好当时社会风气正在提倡奔小康，因此中方在董事会上提出了“富康”这个名字，寓意着“中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道”。这个名字既具有时代特色，又易于记忆和发音。不过，也有人好奇为什么选择这两个字而不是其他词汇，比如“开车”等。这或许与富康所代表的美好愿景和寓意有关。
最早一批襄樊工厂生产的富康，前面悬挂着雪铁龙标志，后面则是东风的双飞燕标志。车尾部分也设计得相当丰富，左边印有原版产品名citroenZX，右边则是中文名神龙富康。直到年前后，车辆的前后标志才统一为雪铁龙标志，并添加了东风雪铁龙和神龙富康的字样。有些贵宾可能会疑问，当初规划的30万产能不是分布在武汉和襄樊两个工厂吗？那么武汉工厂在做什么呢？事实上，武汉工厂当时还未建成投产，直到年才正式下线第一辆车。因此，在提及第一台富康的产地时，存在襄樊和武汉两个说法。当然，这也与武汉在湖北经济发展中的特殊地位有关，这里就不再赘述了。
与GSA相比，经过ZX改进而来的富康在外观设计上显然更加正常。虽然车身线条没有捷达桑塔纳那么稳重，但至少没有奇怪的线条，整体看起来更加干净利落。然而，法国人向来以独特的创意和设计著称，富康上也不例外。他们将喇叭按钮放在了灯光控制拨杆的顶端，这样的设计让每次按喇叭时都像是在向这个世界竖起中指。不过，除此之外，富康与其他正常车型并无太大差异。
法国人在富康这款车上投入了大量心血，双面镀锌钢板车身、铝合金尾门等配置一应俱全。同时，他们也几乎毫无保留地将法国车擅长的底盘技术引入国内，并配备了被动式后轮随动转向技术。在当时，富康无疑是技术水平最高的合资车之一。然而，对于是否应该完全迎合市场需求，也引发了一些思考。
