第一代在生产年间全球销量都超过20万台，其受欢迎程度还是不错的。
作为紧凑型SUV的标致，如果让我来说看不看好的话，实话说小编我只能说不太看好。虽然说SUV车型在国内有着很大的市场，基本上不论哪一家车厂在这个细分市场上似乎都是不遗余力，而似乎标致也是冲着这个细分市场而去。标致年目前在国内销售的已经是它的第二代车型。其第一代车型早在年便已经上市，它是SW的接替车型，其基于PF1平台开发，与标致有很多共享的部件。在年的时候进行过一次中期改款。从销量上来看，其从年开始全球销量变达到了20万台，在年更销售出了25.1万多辆。如果从销量上来看，在如此多的竞争环境下，销量成绩并不算低了，所以理论上，第二代的标致应该会有更加出色的销量才对。第二代的不论外观还是内饰配置等都相当的不错，而且价格也相当合理，不过其搭载了一副型号为EB2的3缸机器，虽然动力是有了，可是国内还是有很多人难以接受3缸，原因是它会震。
年，第二代的标致正式发布，车架代号P24，这一代的标致采用了PSA的全新模块化平台（CMP），而同样使用该平台的还有如DS3Crossback、欧宝CorsaF。第二代的标致在国内可谓受到媒体老师们的一通好评，毕竟第二代的有着一个相当年轻化的外观，而其mm的轴距更是被“吹捧”为空间中上游的表现。另外，其动力配置方面，1.2T的引擎马力拥有匹，而且扭矩牛米，配合6速双离合变速箱，对于这样的一台紧凑型SUV来说，如此动力和传动搭配简直诚意至极，而再加上其价格10.99万-14.99万，如果按照国内媒体的一贯尿性的表述方式，这台标致似乎没有不火的理由，可是现实呢？上网搜索一下，标致的销量却是30天只卖了台的销量，是否有点难以接受呢？小编不是从一开始便说不看好这台标致吗？相较于国内有售的第一代，新从里到外都是全新的，而且，作为PSA大股东的东风标致雪铁龙在引进时也满怀诚意地进行“适应性改良”，那问题出在哪儿了呢？
很多人看到这台车采用1.2T已经拥有匹和牛米的动力还要配个6速双离合变速箱无不说明车厂的诚意。可是，这台车的1.2T所配搭的是1.2T的三缸机器，不是小编对三缸发动机有什么偏见，而是有些事实是摆在眼前的。那就是三缸机器的抖动问题，隔壁宝马也说自己的三缸不会抖动，可是呢？每月去4S店换机脚胶这样的说法小编并非第一次听，难道宝马没有技术吗？我认为不是，只是有些物理性质是很难改变的不是吗？另外，跟国外在传动配置上有很大区别，欧洲当地的EB2引擎有两种变速箱可选，一款是BVM6六前速手动变速箱和EAT8自动档，而国内则统一配上6速双离合变速箱，对，双离合的传动效率确实高，而且也有类似手动档齿轮传动变速箱的驾驶乐趣，毕竟它可以像手动那样通过档位去“玩”，可是吧，小编认为：首先，绝大部分国人对此类DCT变速箱的结构原理上的空白、日常使用要领等均有缺失的情况下，双离合早已成为“质量不可靠”、“顿挫感明显”的不良口碑的代名词，而更没有一个车厂会逐个用户告知，“开双离合要缓行起步，感觉到接合后再深踩油门加速”之类的操控要领，所以，在一片更需要平顺、舒适和省油的呼声下，的CDM版毅然选择使用只配DCT变速箱的决策是投市场所好、还是盲目乐观呢？型号为EB2的1.2T3缸发动机，其拥有匹的马力以及牛米的动力，账面数据相当的漂亮，奈何它还是难以被人接受。但这仅是EB2引擎的中级动力调校，国外版本还有匹/转、牛米扭力的设定。不过，的车重只有公斤，推重比有匹/吨，大概在市场上能属于中等推力水平吧。
三缸机也好、双离合也罢，其实绝大部分的负面评价均来自用车环境、驾驶习惯上的差异造成，跟技术水平之类的关系不大，笔者也曾在国外驾驶过三缸机或者双离合，老实说，除非你非要往CBD区域蹭，不然在正常的城市快速路面和乡野村郊驾驶，十公里时速的常态下，基本感觉不到这类问题。
驾驶舱设计与/有着相同的设计语言，是否能打动年轻人不好说，但起码不会千篇一律的设计本身就是卖点。
12.3寸液晶仪表板已经成了PSA旗下大部分车型的标配，不同的只是UI界面的不同，不过还增加了一个“裸眼3D”效果（名为i-Cockpit2.0），通过另外一块屏的反射达到悬浮效果，也算是一种创新。
不同于市场上绝大部分的全景天窗，的不单是真全景天幕，而且这个天幕还能开启一定的幅度。
/55R18轮胎可算是诚意满满，如果能换上其他车型上的mm制动碟套件，那以公斤的身板，主动安全性方面已经有极大保障。
纵观国内紧凑型SUV的细分市场，在相近价格区间之中，可以选择的车型相当之多，不论是德系、日系还是国产厂家都有推出相应的车型来竞争这个市场，所以几乎一个车型只要有一些难以让人接受的因素消费者便会将其略过。三缸机虽然也有其优势，可是其缺点也同样很大，而且更重要的是早已是街知巷闻。尽管车厂方面已经做了很多的改进，但如果观念一旦被固定，便很难改变。作为本文的结尾，或者大胆的解释一下“厂家诚意”与“市场冷漠”之间的关系吧：首先，必须承认，法系车，无论是PSA或者Renault，以车论车，尤其在D-Seg.级别以下，它的技术不会比国内被大肆盲目吹捧的德系车差，相当部分的车系还在德系之上（在欧洲市场，德系和法系在某些级别是能分庭抗礼的），但近些年，东风标致雪铁龙没有好好利用这个原本在国内积累下来的口碑和品牌忠诚度优势，而贸然去学习和模仿某些德系的伎俩，毫无节制地将一些老平台自行修改为“CDM”版，导致法系车的口碑大面积滑坡，而那些在国外早已名声在外的车型则不闻不问甚至引进了也来个冷处理，例如那台GranC4Picasso，欧洲几乎年年是细分市场里的销量前三，但在国内，保有量比法拉利还少，再如GTi、GTi、RCZ-R这类能拉抬口碑的车型一概不来。东风标致或者东风雪铁龙，是不是也该检讨检讨这种战略性问题了？！预览时标签不可点
