自从雷诺退出中国之后，社会各界对于法系车的处境开始了深深的担忧。面对神龙汽车这支法系“独苗”，纵然标致和雪铁龙品牌目前销量欠佳，相信大多数消费者还是希望他们继续留在中国，毕竟管他日系、德系、美系。法系——合资品牌只有继续维持百舸争流的局面，对消费者才是真正的好事。另外，中国人对法系老车还是有情感的。
“法系车”会死战不退
6月12日，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维在神龙汽车沟通会上对媒体强调，PSA有超过两百年的历史，经历过一战、二战等危难时刻，不会因为短时间的困难而退出中国市场。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同也表示，PSA不会有退出中国市场的计划，也不会有这样的计划。他还说，实际上不管是雷诺的退出还是神龙的坚守，都是发展的大战略下作出的决定。
由于神龙汽车的经营不善，已连续四年销量下滑。在年销量攀升至71万辆后，神龙汽车年跌至25.3万辆；到年，神龙的累计销量则仅仅为辆，又同比下滑了55%，未能完成18万辆的目标，亏损近40亿元，也成为中国市场滑落最快的合资车企。
效益不好，自然要裁人。原计划在年将员工总数由人减至人，虽然被疫情打断，但在疫情复工后，神龙汽车又重启了员工竞聘上岗计划，这可能会让神龙汽车的一线员工减员3成。同时，武汉市经济开发区拟支持神龙汽车处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙汽车一厂资产。
东风集团现在是PSA集团的股东之一，在去年合资续约的签订中，东风和PSA已达成一致持续支持神龙汽车的发展。这意味同时东风需要作出让步，由于PSA集团和PCA集团进行合并，作为PSA股东的东风会按照其合并的需要退出部分股权。不过对于“退市”，双方倒是一口咬死不可能。
法系车如何活下去？
在沟通会上，张祖同承认对于目前的销量下降，过去神龙也采取了一些措施，但“结果还不是很理想”，神龙不能过多的纠结于过去，真正的问题就是商品更加中国化，要使得PSA的产品技术更贴近中国市场，主要在于三个要素，这包括产品、品牌和管理效率。
按照神龙汽车新车规划，两个品牌每年均投入一款全新车型，旗下车型也会作出更多的本土化改造。数据显示，神龙汽车年1-5月累计销量为辆，同比下滑66.24%，部分原因是受武汉疫情影响。可以预料，今年神龙汽车重点解决的问题是“活下来”。
今年疫情刚结束，神龙就推出了东风标致全新和东风雪铁龙C3L，看来也是“求生欲”满满。目前，神龙汽车以年发布的“元”计划作为企业复兴的战略计划。在第二阶段的-年，神龙将盈亏平衡线降低至15万辆，同时将销量逐步提升到25万辆水平。
根据规划，神龙汽车从年到年将投放14款车型，做到每个品牌每年都有新车型。今年，神龙除了上述两款新车，还将投放东风雪铁龙天逸PHEV和东风标致e、PHEV和LPHEV等新能源车型。
另外，据说PSA旗下两大技术平台CMP和EMP2都将进入神龙汽车体系，这两个平台能够兼容燃油车和新能源车的制造；PSA诸多技术有可能进入东风汽车自主体系，风神品牌有望使用来自PSA的技术。当年那个狂用日产技术的东风启辰，
欧宝要入华？
去年12月，东风和PSA签署扩大中国业务合作的协议，包括延长神龙汽车合资公司期限、引入新品牌和新车型等。根据最新协议，为进一步拓展战略合作关系，神龙汽车的合资期限将延长至年，比原本增加了10年时间。同时神龙汽车还将获得PSA新品牌的中国经营权，并考虑将其引入神龙公司生产，发挥协同效应及共享资源。
如无意外，新品牌指的就是“德国欧宝”品牌。
年3月，PSA集团同意以22亿欧元从美国通用汽车手中收购欧宝，使法国汽车制造商仅次于大众汽车成为欧洲第二大汽车制造商。老一点的中国车迷可能记得，欧宝曾进入过中国，但长期以别克（Buick）品牌的形式出售。年3月28日，欧宝宣布将于年离开中国。如果欧宝真的能回归中国，对于车迷们也许是一件好事。
总之，在全国人民都觉得“法系车”快撑不住的这个节骨眼上，神龙汽车一而再、再而三的强调绝对不会退出中国市场，或许法国人并不知道什么叫立Flag，因为上一个敢这么信誓旦旦的长安铃木，如今连灰都让人给扬了。
一对一交流，加小志
本文编辑：佚名
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