艾斯帝夫拍摄、剪辑
王启鹏封面设计
满吉叶作为别克的运动副牌，算算年头，“GS”导入中国市场已经有接近20年的时间了。所谓GS，其实是“GranSport”的缩写，是针对市售车进行了一定程度强化的运动版本。如果细数车型，GS在国内伴随着三代君威（Regal）成长。从千禧年之后的“北美警车底盘”，到现在的“风格至上”，Slogan的不断调整并没有让君威GS“改变航向”，这款车始终是国内细分市场上一个低调又不失个性的所在。随着新一代君威年在国内上市，GS运动版也一同落地生根。随后在经过接近三年的市场考验后，君威GS率先拉开了君威车系中期改款的大幕。实际上，这一次中期改款也算是提前到来，因为君威原型车欧宝Insignia已经提前完成了改款，而通用正好也会借着这次改款的机会，为下一代新车奠定技术方向——电气化转型不可避免。从另一个角度来说，君威的中期改款除了外形还保留Opel元素，不论车内装备还是动力系统都在做切割，或者说是在强化通用在其中的地位，弱化欧宝的影响。总结一下即将于4月30日发布的新款君威GS，大概涉及四项重大改进：1.全新的外观套件，包括前后保险杠、大灯、尾翼部分的调整；2.新增的矩阵式LED像素大灯，使得夜间照明变得智能化，提升安全性；3.车内装备调整，机械挡把改为了电子按钮，车机系统升级为了eConnect2.5版本，并且植入了百度语音和百度地图，提升便利性；4.动力总成更新，仍然是第八代Ecotec2.0T汽油机+9AT的组合，但是发动机最大功率下调24马力，目前为马力，最大扭矩保持Nm不变，0-km/h加速仍然是7.2秒，排放为国6标准。除了这些大的变化之外，在细节之处，君威GS仍然维持着较高的装备水平。比如它的前座仍然是一体化桶式座椅，经过德国AGR背部健康协会认证，具有较好的支撑和包裹。同时，前座不仅有加热和通风功能，甚至还有按摩功能，功能可谓强大。此外，车轮规格为/45R18，轮胎为马牌MC5花纹，这是一个使用了非对称式花纹的运动轮胎，与米其林PS4为同类产品。而且君威GS在前轮还装备了Brembo四活塞卡钳，在制动性能上相比普通版君威有较大提升。最后，底盘部分也是针对运动化的定位进行了强化。基础结构方面，前麦弗逊、后多连杆和君威保持一致，而且后悬挂下摆臂使用了铝合金材料降低簧下质量。君威GS所装备的FlexRide自适应驾驶系统还包含CDC主动可变阻尼减震器，能根据不同模式对悬挂软硬进行调节。目前在售的君威GS包含三个配置级别，价格覆盖21.88-25.98万元，中期改款推出后，价格或许会有一定变化。其实更为重要的是，威朗三厢也将推出GS运动版，并且在4月30日一同亮相。对于消费者来说，不论预算多少都可以挑到一台运动化的三厢车。艾斯帝夫
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本文编辑：佚名
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