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FCA旗下拥有菲亚特、Jeep、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、道奇、克莱斯勒、RamTrucks共8个汽车品牌，其中迈入百年俱乐部的品牌有4个。纵观整个汽车行业，百年品牌不过10个出头，仅PSA和FCA两家占了其中8个，或许这是日本车企做梦都在想的事。作为汽车文化的发源地，欧洲汽车市场极难被外来文化撼动，这也是日系车难以称霸欧洲的原因之一。PSA和FCA合并后，双方在欧洲市场的影响力将会进一步扩大。欧洲巨无霸或将诞生据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，年欧洲新车销量前5的公司分别为，大众集团、PSA集团、雷诺集团、FCA集团以及宝马集团。欧洲最畅销汽车品牌依次为，大众、雷诺、标致、欧宝/沃克斯豪尔、宝马、斯柯达、奥迪、菲亚特和雪铁龙。年，大众集团以万辆的成绩稳居欧洲市场第一，其中大众品牌销量为.8万辆，斯柯达为70.1万辆，奥迪为70万辆。PSA以万辆排在第二，标致品牌销量为95.6万辆，欧宝/沃克斯豪尔为86.9万辆、雪铁龙为58.9万辆。FCA集团总销量为万辆，排名第4，其中菲亚特品牌销量为70万辆，Jeep品牌为16.3万辆。无论是总销量还是单一品牌销量，大众仍然是欧洲绝对霸主，PSA和FCA与大众集团单挑显然是希望渺茫，一旦双方实现合并，那么完全有可能超越大众成为欧洲霸主。点击查看标致车型的价格和配置
抛开欧洲市场，年PSA和FCA的全球销量也比较接近。从财报数据看，FCA去年总销量为万辆，PSA则是万辆。虽然FCA销量更大，但去年净利润只有36亿欧元，相比之下PSA的56.9亿欧元净利润更抢眼。从商业角度看，两个实力相当的车企也更容易保持平等的合作关系。重罚之下被逼合作？促使一个行业转型的最大动力，通常不是技术也不是市场，而是政策。前有欧盟碳排放，后有中国双积分，所有厂商都不得不重视这个问题。更严苛的排放法规，致使燃油车研发和生产成本大幅提高，而电动化和自动驾驶等新技术又非常烧钱。仅凭一己之力，要在三个领域全面发力，显然不太现实。欧盟如今碳排放限值为g/km，与之对应的油耗是5.6升/百公里。即便是现在这个标准，已经让FCA焦头烂额，据外媒报道，FCA已经向特斯拉支付数亿欧元购买碳排放额度，假如碳排放不达标，那么FCA将面临巨额罚款。国内车企油耗不达标，也需要购买燃油积分（套路一样）。点击查看stelvio车型的价格和配置
明年欧盟碳排放限值为90g/km，对应的油耗是4.1升/百公里。这对FCA来说，根本不可能实现，因为FCA的汽油车本身油耗不低，混合动力技术又相对落后，而用来平衡碳排放的电动车，现在还看不到影子。如果要FCA独自应对，结局大概就是利润骤降，甚至可能持续亏损，然后......在与PSA洽谈前，FCA曾经向雷诺提出合并，但6月份谈判破裂。雷诺想要与FCA合并，必须得考虑日产的态度，而日产显然不同意双方合并。雷诺-日产-三菱联盟销量已经位居全球第二，三家公司有各种棘手问题待解决，现在接纳FCA根本不合时宜。PSA的电动化进程要快一些，CMP/eCMP平台都在有序开发中，但纯电动平台需要大量研发费用，而且以PSA现在的体量，很难把研发成本摊的很薄，即便有了电动车，也可能毫无性价比可言，那谁买呢？PSA既需钱又需要销量。据教授所知，PSA要到年才会往国内导入新能源，要知道明年大众MEB工厂就要投产，朗逸纯电已经开售了，到时候黄花菜都凉了。PSA和FCA都非常迫切需要一个实力相当的合作伙伴，FCA急需电动车续命，PSA又急需资金和销量。一旦合并成功，两家企业既可以分享资源减少风险，又可以腾出更多精力放在电动车和自动驾驶上。总结推动PSA和FCA合并的最大动力是政策，两家企业各取所需，以抵御不确定的风险。这次合并，PSA与FCA有望成为欧洲市场新的霸主，与此同时也将促使双方加快电动化进程。但对于中国市场而言，合并影响就没那么大了，至少短期看是这样的。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
