来源:广州日报最近，有一条被严重低估的信息：铃木中止昌河铃木合资项目，并在与长安汽车洽谈长安铃木的去留。铃木在中国只有长安铃木和昌河铃木两个合资公司，换言之，铃木正全面退出中国市场。就在两三年前，几乎所有的媒体与专家都认为，中国车市就算要洗牌和整合，也是年之后的事情，没想到这么快就有人出局了。实际上铃木并非第一个在中国市场出局的汽车企业，在它之前，青年汽车、中兴汽车已经消失，欧宝也退出中国市场；铃木也不会是最后一个出局的汽车企业，斯巴鲁承认在华陷入窘境，而菲亚特品牌在中国几乎成为“透明”的所在。再联想到，长安、东风、一汽高层密集换防，奇瑞启动“混改”，江淮借助于与大众的新合资项目求生……中国汽车市场酝酿许久的大变局终于落下“实锤”。至此，中国汽车领域大整合是一件板上钉钉的事情，而且很可能会比所有人预期的还要快。很多事情就是这样，都是在争吵声中逐渐脱敏直至没人关心，然后不紧不慢地给办了。现在更应该关心的问题是，这些品牌退出之后如何影响车市？以及如何应对？我的理解是，首当其冲要看有没有人充当“接盘侠”。汽车是使用周期特别长的商品，需要生产企业在保养、维修和零配件上给予专业支持，这种专业支持不是社会上的汽车维修厂能够全部提供的。之前欧宝能从容地退出中国市场，一来是其在中国的市场保有量并不高，二来用户能够在通用体系进行维修和保养。通用将欧宝卖给了PSA，欧宝车主现在又多了一个选择。充当“接盘侠”不见得全是坏事，能以较小的代价获得较多的资产。这些资产可能是生产资质、现成的生产线、熟手的工人、经销商渠道以及用户。做得好，能够将这些资产融入到现有的体系当中，产生“1+12”的化学反应。当然，也有搞砸的可能，但成功的可能性较大。找不到“接盘侠”，小的企业只能按照市场规律自生自灭。但当企业发展到一定的规模，就会成为香饽饽，不愁买家。一方面，汽车市场的地域性太强，本土化生产有巨大优势。二是汽车行业规模化效应明显，规模越大，成本越低。捷豹路虎、沃尔沃就是一个例子，脱离原东家之后，在新东家的羽翼下，过得更加滋润。另外一方面，汽车领域给后来者留下的空间已经不大，盘活现有的品牌和资产是更好的选择。据说，卡纳瓦罗的手臂上纹有“讲不出再见”这一句话。第一次从恒大主帅上下课时，他放话“一定会回来”。后来的事情，中超球迷会比较清楚：卡纳瓦罗在天津率队打出成绩，并在这个赛季“二进宫”，成为恒大主帅。观致汽车也是如此，宝能汽车入主之后，今年1-5月累计销售辆，同比增长%。铃木退出中国市场，可以将重心放在印度市场；而对于昌河和长安，则可以腾出手来做自主品牌——这是一个双赢的结果。不要“讲不出再见”。有时候，说再见，是为了下一次更好的相见。据说，欧宝正在筹划重归中国市场，谁说铃木将来不会？（周伟力）
本文编辑：佚名
转载请注明出地址
http://www.oubaoa.com/obcx/11837.html
