这是前所未有的俄罗斯超豪华车品牌，还要卖给中国富豪。
——荐读
年3月5日下午3时45分，日内瓦车展第一天，和中国造车新势力爱驰汽车（AIWAYS）联合旗下高端跑车品牌恭博特汽车（Gumpert）隔着一个展台，来自俄罗斯的造车新势力AURUS粉墨登场了。
负责AURUS研发的NAMI（俄罗斯国家汽车工程研究院）市场负责人叶夫根尼·迪迪科（EvgeniyDidenko）陪着我站在隔离区外观看它在西方的首秀。
如果不是他的介绍，我们还真不知道这个周边用黑帘子遮盖的展台里摆放着的竟然是即将在俄罗斯之外向世界推广的普京下令打造的总统、高级官员和富商的座驾。
然后，希尔格特介绍AURUS轿车(Sedan)重要车型SENAT和它的平台——V8发动机和9速变速箱。配合着的是他靠近汽车讲解产品时，后面屏幕上显示早已经准备好的细节。
老实说，这种开幕并不如中国品牌出场那么隆重，对于一个超豪华品牌来说，动作甚至不如年观致汽车在日内瓦车展首秀来得那么酷炫，场面也不如当天中午12点来自中国北汽新能源的全新高端新能源汽车品牌ARCFOX的阵仗大。
但是，围观者众，大家都站在那里很好奇地目击这一新生品牌的亮相。CEO讲完后，隔离带打开，人群一下涌了进去，很多人直奔里面的黑色加长轿车，那是重达7吨的普京总统同款防弹轿车。
苏俄汽车往事
中国人对俄罗斯汽车或者前苏联的汽车并不陌生。比如拉达，比如伏尔加，这两个品牌的汽车在当年为中国老百姓耳熟能详，大街上时能看到。前者是俄罗斯最大汽车企业伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌；后者是GAZ汽车集团曾经生产的汽车品牌，名字也为伏尔加（Volga），中国人知道的伏尔加就是它。
GAZ汽车集团前身是曾经的高尔基汽车厂（GorkovskyAvtomobilnyZavod）。它年成立，是斯大林发展前苏联工业第一个五年计划时期的产物，通过收购英国LDV汽车公司而成立。
随后，乘着美国发生极其严重的经济危机，年，苏联据说用黄金购买了位于美国伊利湖卢吉河畔的卢吉汽车厂的全套图纸和生产设备，当时它属于福特，是世界上第一座综合性大量采用流水线生产的汽车厂。
买下卢吉厂后，俄罗斯便在伏尔加河畔建设了延绵几十公里的高尔基汽车厂。由此一跃进入了当时汽车生产最先进的领域，高尔基汽车厂也成为了前苏联汽车工业的支柱。
毛泽东生前座驾就包括吉斯。新中国成立后，他带着中国特产到苏联访问并参加了斯大林70岁寿辰，斯大林回赠了5台吉姆12车型作为中国国家领导人用车，在轮胎上还专门刻有“新中国”字样。
因为后来高尔基汽车厂（曾经还改为斯大林汽车厂）被赫鲁晓夫改名为利哈乔夫汽车厂，缩写为“ZIL”，音译为“吉尔”，所以也简称为吉尔汽车公司，吉斯后来就成为吉尔。
前苏联还有两个汽车品牌值得注意：一个是来自生产伏尔加和所有三款高级轿车汽车公司GAZ汽车集团的胜利牌（Pobeda）轿车，另外一个是当代中国人几乎不知道的Moskvich（莫斯科人）汽车厂的产品。
中国人所不知晓的莫斯科人（Moskvich）汽车厂在上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。
年，首批莫斯科人汽车下线，仿照的是年第一代欧宝士官生K38。前苏联在第二次世界大战后占领了德国东部地区的工业基地，将K38生产线带回国交给了莫斯科人汽车厂的前身——年莫斯科大学生所建造的列宁共青团汽车厂。
第一代莫斯科人命名为莫斯科人M型轿车，只需卢布，是当时市面上售价最低的汽车，因而立刻引起了热销。越来越高的市占率渐渐把莫斯科人推上苏联汽车业的第一大厂。
年代后，莫斯科人汽车厂因为经营不善，售后保障问题重重，品牌声望也大幅下降，使销售量直线下降，欠下近10亿美元的债务。年全年仅生产辆左右的汽车，年更是一辆车也没有生产。
由于国家控股60%，而债务大部分也是欠俄罗斯财政部，因此俄罗斯政府一度试着挽救莫斯科人汽车厂，但还是无功而返，这家一度辉煌的汽车公司在年全面停产。
复苏
相比莫斯科人汽车厂，其他两家公司还没有到破产的命运，但日子也并不好过。
自年起，，年产量曾达到15万辆的GAZ汽车开始走下坡路，年总产量仅有辆，一度濒临破产。由于莫斯科市政府拥有90%股份，才使其维持生存。年，伏尔加（VOLGA）正式停产。
从年开始，各国际品牌开始进入俄罗斯市场，不仅仅是欧美日韩汽车品牌，更重要的是，这也是中国汽车品牌集体进军俄罗斯汽车市场的时代。俄罗斯本土汽车品牌遭遇了史无前例的巨大冲击，各种落后问题集中爆发。
抢占中高档汽车市场的日本、欧洲品牌对俄罗斯本土汽车工业的冲击尚不明显，对俄罗斯本土汽车工业冲击最大的就是主打中低端的韩国汽车品牌和低价位的中国汽车品牌。最典型的例子就是奇瑞年进入俄罗斯市场，首年销量即达到3.7万台，对低端的本土汽车品牌造成了直接的正面冲击。
年俄罗斯出台了《工业组装政策》，也就是著名的政策，对外国品牌在俄罗斯的生产和销售做出明确的要求和规定，鼓励外国品牌在俄罗斯设厂进行本土组装，符合规定的品牌和车型享受优惠的关税，不符合要求的企业则需要交纳较高的关税。
年12月，俄罗斯加入WTO。随着改革开放，俄罗斯本土汽车企业开始重新恢复活力，市场又开始缓慢增长阶段。年乌克兰危机爆发，西方国家对俄罗斯进行了持续经济制裁，导致卢布严重贬值，经济萎靡，汽车销量也随之下滑，年本土汽车份额跌谷底，只有20%，但是之后，俄罗斯本土汽车的份额稳定在25%左右。
来自为欧洲商业协会（AEB）的销量统计数据显示，年俄罗斯乘用车及轻型商用车全年销量为1,,辆，年度同比增长11.9%，实现近5年来同比首次增长；年，俄罗斯汽车市场总销量为1,,辆，同比增长,辆，涨幅为12.84%。
另外值得一说的是俄罗斯重卡制造商卡玛斯（KAMAZ），其产品主要的销售地势俄罗斯联邦和东欧地区。作为重卡生产大亨，它旗下不仅有贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列，卡玛斯所生产的重型柴油车泵、阀门都相当专业。
普京的命令
就在对外合作交流日益频繁而市场开始增长的大环境下，俄罗斯人对作为大国象征的高级汽车的梦想又开始唤起。
最终这个工程的实施者就是俄联邦单一制企业NAMI。NAMI是俄罗斯最先进的世界级研究与工程中心。它的历史可以追溯到年10月16日，当时苏联国民经济最高委员会的研发部门决定创建汽车科学实验室。年，NAMI成为汽车科学研究所，创建了支持年轻国家汽车和拖拉机工业发展的国家科学和工程基地，“在极短的时间内实现了不可能的事情”。
NAMI最高领导人谢尔盖·盖辛（SergeyGaysin）在AURUS日内瓦车展发布之后接待了《汽车商业评论》总编辑贾可一行。他说，项目于年正式启动，主要为国家高级公务人员和其他受国家保护的人员出行和护送打造国产汽车。
年5月7日，俄罗斯总统普京乘坐NAMI研发制造的AURUSSENAT加长防弹汽车抵达就职典礼现场，从那天起，总统的车队在所有旅游和正式访问中均使用该车辆。比如，7月在赫尔辛基与特朗普总统会晤期间也乘坐了这款轿车。但是，直到年8月29日两年一度的莫斯科车展开幕，AURUS才首次正式对外发布。
俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫（DenisManturov）在首发仪式上说：“这是俄罗斯历史上首次发布的一个豪华车商业系列的项目。AURUS是一个民族品牌，呈现一个现代化、高科技和极具创新的俄罗斯。我相信AURUS会取得成功，而且AURUS很快就会在国内和国外市场上占据一席之地。”
年10月17日，在刚刚举办过F1俄罗斯大奖赛的索契赛车场，俄罗斯总统普京以特别的方式招待了来访的埃及总统塞西(AbdelFattahel-Sisi)，他亲自驾驶AURUSSENAT加长防弹版(搭载马力的V12发动机)驰行。普京先前曾邀请阿布扎比王储穆罕默德和一些重要宾客参观，但并没有试驾。
看起来，这位俄罗斯总统对于他下令开展的AURUS汽车工程的成果非常满意。
当天，除了乘坐和试驾外，两位总统还在NAMI最高领导人谢尔盖·盖辛陪同下视察了AURUS的MPV车型ARSENAL。
他在日内瓦车展上对《汽车商业评论》说，不久SUV车型也将出现，命名为COMENDANT。有意思的是，AURUS三款车的名字都取自克里姆林宫的塔楼。
前往日内瓦
为什么俄罗斯要新造一个豪华车品牌，而不复兴一个？谢尔盖·盖辛的回答令人惊讶。他说：“那些本来就不是豪华品牌。”或许，他是认为过去的吉斯（吉尔）算不上劳斯莱斯级别的汽车，或许过去的这种名字也太不像一个汽车品牌的名字了，最多只是代号，而拉达和伏尔加显然算不上豪华汽车。
盖辛对《汽车商业评论》表示，与特朗普乘坐的绰号为“野兽”的凯迪拉克一号相比，俄产豪华车是量产车，其车型包括加长轿车、轿车、商务车及SUV，都是用统一模块化平台KORTEZH打造的系列豪华座驾。
KORTEZH统一模块化平台结合了全轮驱动和混合动力装置，专门针对俄罗斯的气候和道路特点开发，在任何操作条件下确保最大舒适度和安全性。4.4升双涡轮增压V8发动机加上一个电动马达和9速变速器，为AURUSSENAT提供马力(千瓦)的强劲动力。
盖辛告诉《汽车商业评论》，AURUSSENAT配备高性能V8发动机，这是同保时捷合作的结果，但是他特别骄傲地指出，AURUS配备的9速自动变速器却是来自俄罗斯的本土公司KATE。
有报道说，AURUS在KORTEZH统一模块化平台上的轿车产品SENAT的研发已经投入了约1.97亿美元。这钱并不算多，但是这样的国家工程未来能够有好的市场表现吗？曼图罗夫认为，这类项目具有商业可行性，对潜在投资者也很具吸引力。
年2月18日，阿联酋TAWAZUN国防安全和发展基金会、NAMI和俄罗斯第二大汽车制造商Sollers公司签署了关于TAWAZUN加入AURUS的协议。俄罗斯显然没有想闭关锁国自娱自乐造自己的超豪华汽车品牌。
由此，TAWAZUN基金获得AURUS公司36%股份，它将在未来三年内向该公司总共投资1.1亿欧元，用于安排AURUS车辆的全面生产、本地化以及全球市场的分销。
负责开发的NAMI将继续保留该公司63.5%的股份。Sollers在AURUS中的份额则降至0.5%。从年底开始，Sollers将成为该项目的工业合作伙伴，并将在阿拉布加经济特区的汽车工厂启动AURUS汽车的生产。
AURUS产品的生产组装在围绕莫斯科公里范围之内。到年，将提供给政府台汽车，年到年，在莫斯科买台，而全球范围内则要卖到台。从年2月开始，AURUS通过官方合作销售伙伴AVILON和Panavto对外接受订单。
“AURUS也将卖到中国去。”作为NAMI最高领导人，AURUS的实际操盘者，盖辛最后这样告诉《汽车商业评论》。他画了一张包括中国在内的地图说：“中国也是个幅员辽阔的国家。”
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