最近汽车圈发生了好几件大事，2月上旬PSA（标致雪铁龙集团）再启收购欧宝谈判、2月中旬吉利竞购马来西亚宝腾、月底红旗红馆关门歇业。
果然一年之计在于春，春雨还未落下，汽车圈已经是风声鹤唳。PSA再启收购欧宝谈判——关键词：继续省钱年PSA与通用汽车形成同盟关系，所想达到的目的是通过与PSA的合作，双方共同摆脱在欧洲市场的困境。同时，通用汽车斥资3亿欧元收购PSA接近7%股份。
而除了股比结构的调整外，双方在汽车平台、总成模块化、零部件三大方面可以实施共享，并且在供应商方面也可以集中统一采购。而且在新车层面，通用也曾经透露会与PSA联合开发包括紧凑级平台、小型化MPV平台等新车型。言简意赅的说，年同盟关系的形成，主要是为了双方能够共同开发新产品、整合供应链从而达到共同摊销研发、物流、零部件成本的目的。
同时在年年末曾有传闻表示，PSA与通用正在进行收购欧宝的谈判，但由于法国政府的介入，加上东风汽车已经出手援助PSA，通用最终出让7%股权，联盟终归瓦解。
但本次PSA再启收购欧宝谈判，并不是简单针对欧宝-沃克斯豪尔，而是旨在全面掌握通用汽车欧洲分部业务。时隔五年后，双方再次相会，原因无非三点，第一、整合双方欧洲板块业务，提升整体全球业绩；第二、欧宝-沃克斯豪尔业绩连续下滑，扭亏为盈失败，通用欧洲分部业务严重拖累全球整体业绩水平；第三、双方通过整合，预估能在新车研发、采购、零部件方面省下20亿欧元的成本。
PSA自年得到法国政府、中国东风汽车公司的帮助后，以大刀阔斧的姿态严控成本，终于在年盈利8亿欧元扭转局势，但也有财经媒体批评“这是省出来的利润”。唐唯实自担任PSA集团CEO以来，严控成本，不断推出新车，欧洲业务明显回升，而本次如果收购欧宝成功，在未来3-5年也有可能进一步提高PSA的盈利水平。但更值得唐唯实操心的应该是PSA在华整体业绩的下滑。吉利竞购宝腾——关键词：我想造跑车宝腾汽车这个总部位于马来西亚的汽车厂，如果单论宝腾二字想必知者甚少，但如果提及旗下品牌——莲花，应该在汽车圈无人不知不人不晓。虽然吉利汽车多次否认收购宝腾汽车的相关传闻，可是“天底下没有不透风的墙”，就在2月中旬吉利汽车被爆参与宝腾汽车竞购，更有媒体指出竞购结果会在今年4-6月公布于众。
吉利汽车最近几年在产品研发、销售网络、营销手段的全面提升是厚积薄发的结果。但也不能忽视吉利当年收购沃尔沃、收购英国锰铜这两笔“惊天交易”所带来的的好处。尝到了收购的甜头，没有不继续下去的理由。
从目前来看，吉利如果并购宝腾成功，首先、将进一步疏通吉利进入东南亚市场的阻碍。其次、吉利收购沃尔沃之后，在造车理念、技术迭代、管理方法上的进步有目共睹，而宝腾在东南亚拥有工厂、研发中心，这一切都方便了吉利继续提高其全球化的实力。再次、吉利目前跟沃尔沃联合开发的CMA平台，刚刚发布的高端品牌LYNKCO都表现了进一步完善产品线的需求，而收购宝腾将让吉利直接获得英国莲花汽车，分享技术成果，“用砸钱的办法实现弯道超车”。
李书福和他的吉利正在下一盘大棋，如果落子无误，吉利将会把英国顶尖跑车品牌莲花收入囊中，这个消息之余爱车的人们不可谓不好。北京、上海两地红旗红馆歇业——关键词：太子的出生，太监的命有关红旗的前世今生无需赘述，中国人都喜欢说“嫡庶有别”，如果真的把中国汽车品牌一个个拉出来分个嫡庶长幼，红旗必是当之无愧的大太子。只可惜，这位大太子命运多舛、而且在改革开放初期就自行“阉割”了独立开发能力，直至今天已然残废罢了。
早在年全国22家红馆开业之时，我就跟友人表示红馆“命不久长”。毕竟一位手无缚鸡之力、且胸无点墨的大太子，仅仅依靠大太子的身份立足于市场已经是“洪福齐天”，踏踏实实安坐庙堂之上便好，大位之争早与你无有干系。
去年年末，有人言之凿凿的预言年汽车圈将十分不平静。正月未过，两场并购消息已经浮出水面，而红旗注定悲凉的命运也并不意外。
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