本报记者金晓宇
受欧洲“新冠肺炎”疫情爆发的影响，瑞士当局突然临时叫停了原计划于本周开幕的日内瓦车展。在慌乱和失望中，参展企业不得不紧急调整方案，并将相关新车发布活动转移至线上。意外之下草草诞生的“云车展”，成为了日内瓦车展自年创办以来绝无仅有的新历史。而这，也给原本就已经摇摇欲坠的传统“车展经济”挥下了沉重的一击。
毫无防备的“取消”
作为全球最重要的汽车盛会之一，日内瓦车展是欧洲唯一每年举办的车展，享有“国际汽车潮流风向标”的美誉。今年的日内瓦车展活动，原定于3月3日-4日向媒体开放，并于3月5日-15日向公众开放。官方称将有近家企业参展，活动将吸引超过1万名记者和大约66万人次的观众到场参观。
事实上，在车展之前的一段时间，“新冠肺炎”疫情就已经在欧洲传播，仅与日内瓦三小时车程的意大利，便已经成为“重灾区”。然而，主办方经过综合评估认为，日内瓦所在的瑞士的疫情并不严重，坚称车展仍会正常举办，并会采取一系列预防措施，这也给参展商们吃下了一颗“定心丸”。
此前，计划于2月底在巴塞罗那召开的世界移动通信大会就已经宣布取消，而计划于4月底在北京举办的北京车展也已经宣布延期。日内瓦车展的“不退缩”，反而向外界展示了它的坚持。
然而，2月28日，一声惊雷袭来。瑞士联邦政府突然宣布，为防止疫情扩散，从即日起至3月15日，禁止举办超过人的大型集会活动。就这样，在开展前的四天，日内瓦车展不得不被迫取消。
“对所有参展商而言，这都不是一个好消息。车展组委会在处理这一事件上存在一些不妥之处，因为疫情的趋势不是今天才发生的。”计划参展的爱驰汽车的创始人、总裁付强在得知这一消息后在社交媒体说，但他也表示支持这一决定，“虽然无奈，但这是对大家都负责的选择了”。
“推广团队提前了天就在准备这场发布会，研发、设计提前了一年以上的时间。”长安汽车全球设计总监陈政透露，他的团队在得知车展取消的消息后，夹杂了太多的无奈与不舍。在长安汽车发布的一段官方视频中，在车展现场负责布置展台的工作人员在得知改消息后，甚至难过落泪。
临时取消的决定，让参展企业数月来的备展准备在一瞬间付诸东流，更重要的是，它也让企业为参展和搭建展台所投入的大额资金打了水漂。
车展主办方GIMS公司董事长莫里斯·塔塔蒂尼（MauriceTorttini）在官方公告中称，这是一种“不可抗力”的情况，这种干扰是人们所无法控制的，主办方也将在合同中免于承担责任。这意味着，只有已经购票的参观者可以退票，而参展商将不会得到任何退费补偿。
就在官方“取消”决定发布后不久，展馆内就开始了撤展的工作。惊讶、不满、无奈、难过的复杂情绪交织，成为了疫情阴云下汽车人的独特记忆。
车企转战线上合促“云车展”
车展虽然取消了，但计划于日内瓦车展发布亮相的新车却并未“爽约”。在短短几天的时间里，一些参展企业迅速调整了发布方案，并纷纷转战在线“云”发布。企业们自行选择展馆之外的新拍摄地点，主办方也协助将直播信号统一接入官方平台，全球的观众在线就可观看发布会。
整体来看，参与“云车展”直播发布的品牌，依然保持了日内外车展一贯的特色——豪华与小众。其中，既有像宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、宾利、迈凯伦、保时捷、阿斯顿·马丁等大家所熟知的豪华或超豪华品牌，也有相对小众的瑞典超跑品牌Koenigsegg、法国赛车品牌Alpine、瑞士摩托机车品牌Qooder、西班牙超跑品牌HispanoSuiza、斯里兰卡汽车品牌Vega等等。
而在所发布的车型中，电动化和高性能依然占据了两股主要潮流。
在直播中，宝马集团董事长齐普策向观众引介了BMWi4概念车，它是宝马第一款四门轿跑的纯电动车型，采用了宝马第五代电力驱动技术，续航里程公里，这款车将在宝马慕尼黑工厂生产。奥迪则发布了纯电动e-tronS系列（包括e-tronS和e-tronSSportback两款），新车搭载了即将量产的三电机驱动系统和全新一代quattro技术，将奥迪的电动化攻势推向了新的高度。大众则亮相了首款纯电动SUVID.4，它的续航里程最高可达公里，它将于今年上市，并将在中国生产和销售。此外，中国新创品牌爱驰汽车也发布了欧版的中型纯电动SUVU5，随着它登陆欧洲，爱驰也将成为第一个将电动汽车引入欧洲的中国品牌。
而对于高性能车爱好者而言，此次“云发布”的车型中也有不少惊喜。保时捷发布了重磅旗舰车型全新TurboS，它的输出功率较前代车型提高51kW（70PS），这使其百公里加速用时缩减至2.7秒，实现了驾驶乐趣、动态性能和运动性能的综合提升。而迈凯伦也亮相了全新车型LT，则是迈凯伦新世代产品系列中继LT和LT之后的第三款“LT系列”车型，全球仅限量生产辆。此外，大众也推出了新款的高尔夫GTI和途锐R车型。
虽然在积极调整下，这一系列的新车型最终得以顺利亮相。但是，由于准备时间仓促，“云车展”的体验也有诸多“槽点”。比如，由于技术和信号问题，梅赛德斯-奔驰的线上发布会十分卡顿，影响了观感。再比如，大众、奥迪、保时捷等品牌的发布会都过于“精简”，全程不到10分钟便草草结束，让人意犹未尽。总之，一切都并不完美，且仍有很大的改善空间。
传统“车展经济”或将加速衰退
一直以来，车展期间日内瓦城市的大小饭店均告客满。由于当地接待能力有限，涌入的参观者不得不辗转到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国去住宿，也给这些地方带来不菲的旅游收入。而今年日内玩车展的取消，将直接造成高达2.5亿瑞士法郎的经济损失。疫情之下，“车展经济”也遭受了重创。
不仅如此，在正式取消之前，就已经有包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔、沃尔沃和兰博基尼等在内的13家大型车企宣布缺席今年的日内瓦车展。这反映出传统车展所隐含的更深层的危机。
德国汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗（FerdinandDudenhoeffer）犀利地指出，由于电动汽车热潮今年在欧洲拉开序幕，日内瓦车展本来会很有看点。但是缺失的众多汽车品牌却在悄然间夺走了车展的光彩。由于参展商数量下降、展馆过于空荡，主办方不得不在展馆里莫名增加了一些毫无意义的吧台和老式复古车展品，并引入了非主流的轮胎企业，以掩盖冷清的颓势。
不仅仅是日内瓦车展，放眼全球，传统的国际车展正集体遇冷，并逐渐丧失吸引力。因为动辄几千万的参展费用和其所产生的实际效果愈来愈不成正比。越来越多的汽车品牌开始主动放弃参展，转而以举办更加经济、更接地气的市场活动或社交媒体营销而取代之。
比如，大众集团、菲亚特克莱斯勒集团、福特、日产和英菲尼迪等品牌都缺席了年的巴黎国际车展；梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪均缺席了年的北美国际车展；而沃尔沃、福特则缺席了年的日内瓦国际车展……
“如果只是展示已有的老车型，那参加车展纯粹就是浪费钱。只有当企业有全新的产品需要亮相时，投入成本参加车展才有意义。”全球知名的汽车市场研究公司JATODynamics的分析师菲利佩穆诺兹（FelipeMunoz）说，“这次转战线上的日内瓦车展也发出了一个新的信号：车企正在尝试新东西，而传统车展也必须要转型。”
传统车展正在走向“死亡”吗？《福布斯》杂志网站发出了这一疑问。“很明显，在这次冠状病毒‘袭击’日内瓦车展之前，其它传统国际车展就早已开始寻找出路了。”
今年的北美国际车展就在危机中按下了“重启键”，并在历史上首次将举办时间从每年1月变更为每年6月，并对展会内容和活动设置提出了全新的设想。而历史悠久的法兰克福国际车展，也刚刚宣布即将划上句号，从明年开始，其举办地将从法兰克福变更至汽车重镇慕尼黑。
悄然间，改变已经来临。
