说到通用系的产品，它整个的销售模式是很宏大的，如果把所有的时间、品牌、产品、地区放在一张纸上用线连起来的话，那肯定就是一张巨大的天罗地网。比如说大宇的Lacetti这款车，到了澳大利亚就叫霍顿Viva、在美国就叫雪佛兰Optra，在日韩地区就叫铃木的Forenza、到了中国就叫凯越，所以通用就是一个兼容并蓄，拿来主义的大玩家。今天跟大家聊的这台车的名字叫做雪佛兰的Monza，喜欢赛车的朋友一定听起来有点耳熟吧，这个名字其实就是源自意大利欧洲赫赫有名的蒙扎赛道，从它建成至今已有97年历史，并且这条赛道可以说见证了方程式赛车的发展史，因为它是意大利最棒的F1赛道，在欧洲的知名度不输纽北。雪佛兰在年首次将这个名字应用到汽车上，当年的雪佛兰Monza是一台高性能运动车型，算是美国肌肉车的一个细分车型，在雪佛兰的历史上堪称经典车型。而在欧洲方面，雪佛兰Monza贴上了欧宝的标在欧洲销售，定位豪华运动型轿跑车，也算是红极一时的作品，但是因为石油危机等原因，雪佛兰Monza与欧宝Monza最终双双停产，这个车系仅仅存在了11年。27年后，欧宝发布了一款概念车型，Monza这个名字被再次启用，在法兰克福车展上，欧宝推出了一款Sportbrake车系，大家可以直接理解成双门四座的溜背跑车，搭载与雪佛兰Volt相似的动力总成，反正最后没有量产就是了。但是它的设计语言倒是下放到了欧宝Insignia上，而欧宝Insignia贴上别克标，就变成了现款的别克君威。所以Monza这个名字虽然没有实际应用在一款车型上，不过冥冥之中还是在散发自己的一些灵魂的。年3月，基于凯越Delta平台的最新车型上市了，它不但启用了Monza这个名字，并且这一代Monza比以往任何一代都要亲民，它就是雪佛兰科鲁泽。虽然只是老凯越平台的又一拉皮车型，但是它的作用还是很重要的，它将慢慢接替科沃兹，成为雪佛兰在国内最畅销的车型。不过作为一台Monza，有一点它是没有变的，那就是运动感。虽然只是基于科沃兹的车型研发而来，但是它外观的运动范儿真的一点不比思域、高尔夫R-Line差。除了雪佛兰最近大红大紫的Redline版本，它还有一个更加炸裂的RS版本，至少看上去比科沃兹凶狠多了，一定程度上也更显档次。但是内饰方面，科鲁泽就没啥新意了，跟科沃兹一模一样，毕竟是成本控制出来的车型。内饰的塑料感会比较重，并且除了中控那块屏幕之外，其他的地方几乎没有任何亮点，标准的入门级合资紧凑型车水准。值得一提的是，科鲁泽全系都换上了独立的多连杆后悬架，并且全系标配ESP，这一点还是值得肯定的。说到配置方面，这台科鲁泽的配置还是可圈可点的，皮质的多功能方向盘、LED大灯、自动大灯都是全系标配，此外中配及以上有功能比较强大的车机系统，车载Wifi、导航、蓝牙、语音控制等等都比较齐全，但是座椅高低调节依然要到中配车型以上才有，主驾驶电动座椅更是顶配车型才有的配置。动力方面，科鲁泽的动力总成非常跟得上时代的潮流，全系国六排放的三缸发动机，排量分别为1.0T与1.3T，最大功率为马力与马力。其中1.0T车型匹配7速双离合变速箱，零百加速成绩为11.87秒，表现一般般，1.3T车型继续匹配6AT变速箱，零百加速时间8.42秒，这个加速时间才对得起观众嘛。总结一下，作为一台入门级紧凑型车，要让它表现太完美好像也有些苛刻，毕竟它的成本摆在那里，不可能面面俱到，这台科鲁泽适合那些追求时尚运动感，但是又对绝对的操控性不太感冒的消费者，外观足够运动，加速也比较够用，内饰质感稍微差点就差点吧。据悉，刚刚上市3个月的科鲁泽已经有1.5-4万元左右的优惠了，手动挡入门车型的终端优惠价是5.84万，自动挡入门车型终端优惠价为6.82万，顶配车型优惠后的价格不到8万元，很有性价比，但是因为它比较热销，所以大部分地区的优惠都没有这么大，小编认为大家喜欢这款车的不妨再等等，等它的优惠幅度稍微稳定了一些再下手。（数据源自车主之家，仅供参考）不足：根据汽车之家车主口碑反映，雪佛兰科鲁泽普遍存在内饰异味重、内饰的材质差、优惠幅度比较小、发动机噪音大、胎噪大等缺点，希望能在后期加以改进。注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文编辑：佚名
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