前言：
平淡无聊的日子，千篇一律的汽车设计，“紧跟潮流”的丰田大众，“标新立异”的PSA，我们今天的主角是为“中国特供”的别克君威......
你还有激情谈论他们的文化，背景，历史和走向吗？老美系真是的有一种魔力。这是1台年的别克Roadmaster。我是简单的觉得眼前一亮，也许这种心动就是对历史的怀念与感伤吧。
梦想照进现实，别克走进中国来到我身边的第一台车就是他，别克GLS又叫别克新世纪，当时在年马路上见到他的时候，一开车门，下车的一定是个着正装系领带的大哥，标准的外企范儿。
元的厂家指导价在二环边上买个大三居绝对没问题，优惠？什么有现车就不错了，您还爱买不买。。。就是这么豪横！！！
当时南方题材的电视剧里县长书记啥的就坐这款大别克，在年左右，V6，3.0自吸的发动机，政府外企的用户群......
在老百姓印象里就是“北奥迪，南别克”，这头炮打的可是相当成功，塑造了跟奥迪抗衡的品牌形象，这款车怀挡，脚刹足够个性米国范儿。开起来忽忽悠悠，唱着让“北京人在纽约”绝对映情应景。
这款别克是美国范最足的一款，没有之一。但是，市场是残酷的。早就被德国车洗脑的中国人，在过了恋爱初期的新鲜感之后......过起日子来确实发现了这款车的水土不服！
1、油箱小
相较于奥迪甚至帕萨特65升左右的油箱，别克新世纪40升的油箱太小了，本身“身子重，吃得多”对比起来这台车就是“不是在加油站，就是去加油站的路上”，和后期的纳智捷有一拼了，耽误功夫！
2、手怀挡，脚刹车
美国范，可是中国人习惯了奥迪，帕萨特，甚至桑塔纳的立排档，手刹车，这个别扭呀，很多新手上手不习惯，二手车卖起来费劲。
3、悬挂软
日常驾驶忽忽悠悠，领导老同志有可能会晕车，激烈驾驶更没戏，猛打方向过软的调教，绝对吓你一跳，要想米国枪战电影里面的激烈镜头，你想想就行了，不过对于小年轻来说，或者某些领导和女秘书的......后座宽大悬挂软，你懂的！
后来，这款别克的民间传说就是，在美国这款车就是给老太太开的，哈哈哈！
因为这车的V6，3.0，新世纪在左右巡航是又舒适又省油的，百公里绝对不到10L，只是适用他的路况和情景不对路子，外企，政府，老百姓更多的还是要在城区通勤的。
年，别克第一次妥协了。美国人或者说是上海人，让发动机变成了2.5V6，档位也变成了立拍档，当然价格也下落了10万，算是第一次为了中国国情的妥协吧，这也为别克“中国特供”开了个头。
说到这里，第一款“中国特供”车来了，第一代别克君威。
外观，内饰，的中国化再设计，满满的泛亚气息扑面而来，君威的出现充满了妥协和无奈，这时的君威已自降身段，变成了和大众帕萨特和本田雅阁抢市场的年轻人。
第一代君威开始于年。对了，这一年“非典”爆发，汽车进入寻常百姓家的时代来了。不得不说，别克这个点儿踩的也不错，和赛欧，凯越，GL8形成了主力人群全覆盖，当年要是开上这么一款君威，图中的姑娘，分分钟拿下是有机会的！
诶，可惜现在，没看《安家》么？难喽！
这代君威-年间生产，有2.0，2.5，3.0.三个排量的版本，充分体现了“中国特供”，2.0手动挡车，发动机用的是同样装载在欧宝威达上的双顶置凸轮轴发动机，美国车第一次装了德国欧宝的心脏。
2.5和3.0车型还是沿用之前别克新世纪的老动力总成，6缸机加4AT变速箱也为这代君威的落没埋下了伏笔。直言，上海通用这时一直是在用一流的营销，托举着二流的产品，通用的公关真心不容易啊！
勉强的跟当时沉稳的帕萨特，进取的雅阁苦苦应战，艰难的熬过了4年直到年，彻底的被中国市场淘汰，这个命运在年更年轻更“狠”更有实力的凯美瑞横空出世就注定了。关羽来了，周仓就只能“抬刀备马”的份了！
年第一代君越又是中国“特供”，也是别克的无奈之举。
大整容，换心脏，摒弃2.5和3.0的老款发动机技术。来自欧宝的2.4发动机装在了老君威平台上,当然还有极其少见的3.0车型，也是在原有技术上改进了进排气门的基础上开发的。
这也算相较于君威，更大的改造升级。虽然减缓了暂时的压力，可是产品力上巨大的差距，别克彻底的力不从心了。别克这时经过近10年的苦苦经营，确实站在了十字路口。
别克君威因为一个决定总算赶上了时代的节奏。没错，满满德国风换标的欧宝原创作品，在欧洲他叫Insjgnia，在英国他叫Vauxhall，隶属沃克斯豪尔品牌旗下，其实就简单粗暴的把他理解成英国版欧宝就行。
除此之外，在南半球的大洋洲，素有“土澳特产”之称的霍顿，其产品线同样有这款Insgnia。
这时的君威就是一款换标的全球车，别克终于在产品力上跟竞品拉近了距离。底盘更扎实了，外观内饰也符合大众审美。唯一的问题是发动机和变速箱的匹配上还是比不上大众丰田。瑕不掩瑜尤其2.0T的GS，还算运动能手。
转眼到了年，欧宝被通用转手卖给PSA，别克宣布君威车系将不再有继任车型。这是全球性的影响，澳洲霍顿也确认将彻底不再有Insignia车型。
所以，产品迭代开始浮现，再改名换姓的日子无以为继了。重新研发一款中型轿车？与北美，大洋洲市场情况不同，中国市场的重要性不言自明，别克品牌的受欢迎程度远高于美国老家，君威所处的20万B级轿车市场绝对的兵家必争之地。对于别克，对于下一代君威，这一定是下一个契机。
扯了这么久，似乎有点乱，不妨来梳理梳理。
这年款的君威，它的本源是欧宝Insignia，由于欧宝被通用转手卖给了PSA，所以以Insignia为原型的几款车，例如中、美市场的Regal君威，大洋洲市场的霍顿Commodore，未来不会再以欧宝Insignia为原型。而美国市场和大洋洲市场由于群众对这类轿车的兴趣度不高，所以它们会被直接砍掉。
但中国市场的君威，得益于上汽通用强大的研发能力，继任车型有可能会变成一款特供车，而虎视眈眈的PSA也有可能不久后的将来把欧宝品牌带回中国市场，再次引入Insignia这款车。
因此，中国市场上可能会短暂地出现由两个集团的两个品牌供应着实质是同一款车的情况，当然，它们搭载的动力系统可能会有所区别。
结论就是，你担心的是别克这边的君威，放心，它大概率不会消失，甚至有可能借此契机大放异彩，如果你喜欢的是君威“本君”Insignia，它有可能会被再次引入到中国市场，咱们再看。
从年，到年，卖了差不多20年的别克君威，说实话，这款车的二手车卖的我越来越伤心，客户群体是越来越“掉价儿”。
从年开始换了欧宝东西以后，车的操控好了很多，质量还算不错，就是这配件吧，到了店里，同级别相比，真心不便宜，再加上新车上市营销一个劲儿的忽悠，卖不动以后一个劲儿的降价，导致二手车保值率“苦不堪言”！
买这车的主，卖车的时候，我们有时候报价都怕挨骂，尤其是同品置换，不过这几年改款后的油耗啥的还是可以的，并不像以前美系车的印象。
年后新的改款，很中国特色，也和主流B级别车时尚风格同步，造型好看，颜色丰富，配置科技，至于说质量，还是可以的，不过这用料真心比以前可差了不少，比如座椅、按键、仪表台等可见部分的“廉价感”存在，豪华感下降。
毕竟一分钱一分货，当年买一台别克君威是北京三环一套小三居的成本，现如今只能北京六环外一个小厕所的价格，能理解。
对于买这款二手车的客户来说，3-5年的使用性价比不错，尤其是喜欢高配运动版本的同学们，3年5万公里半价以内，还是蛮不错的。
对于想买这款车的用户来说，可选择的余地同级别还是挺多的，关键是宝马3这个级别在下探，凯迪拉克ATSL自家也在打架啊！
以前的主流主力B级二手车，现如今，进货了就怕新车降价，买主积极性降低，薄利还不能多销，真心有点姥姥不疼舅舅不爱的尴尬了！
如今这疫情后，能出就行，赔钱都行，你得会挑哈！
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本文编辑：佚名
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