二则，即便通用汽车对欧宝进行追加投资也无法直接扭转欧宝的业绩，欧宝汽车与通用旗下三大品牌车型上的「相对独立」导致共享的部分只能占到20%。除去中国市场可以消化一部分欧宝车型之外，越来越多的欧宝车型开始不适应中国市场和美国市场。正是这种尴尬的状态使欧宝显得「要死不活」。
政治也是通用汽车决定放弃欧宝汽车的原因之一。首先是欧洲的地缘政治不断变化，英国脱欧对沃克斯豪尔和欧宝双品牌的运营提出了新的挑战。英国脱欧直接导致原本欧宝在年的盈利化为泡影。其次，特朗普总统上台之后一直强调制造业回流，虽然玛丽·芭拉并未直接宣称有此影响，但也并未否认。
二次入华的欧宝不再是此前的欧宝许多消费者认为欧宝入华会继续采用此前的产品基调，事实上并非如此，欧宝的首要重心依然是欧洲，其次才是中国。年，欧宝沃克斯豪尔在欧洲的销量大概为万辆，PSA集团（含标志、雪铁龙以及DS）为万辆。在PSA收购欧宝之后，总销量超过雷诺-日产，位居欧洲销量排行榜第二，仅次于大众集团。如此一来，PSA就有了显著的规模效应，为五个品牌开发的汽车平台和引擎数量将大大减少。欧洲市场是一个已经充分确定的市场，PSA之所以收购这个对中国人比较陌生但还不至于完全陌生的品牌，显然并不是因为中国消费者的呼唤，中国消费者对欧宝的感情并不深。PSA要照顾的是德国对欧宝的感情以及英国对沃克斯豪尔的感情。
沃克斯豪尔在英国是一个历史悠久的传统品牌，品牌是最深的护城河。依照沃克斯豪尔在英国的号召力，PSA收购欧宝可以确定取得销量。在欧洲最为主要的三个国家法、德、英，英国显然是不能放弃的。
只是英国脱欧导致欧洲地区汽车销售出现了变数。脱欧之后，欧盟出口到英国的汽车将被征收关税，那么PSA收购GM的沃克斯豪尔之后就在英国拥有了工厂，从而消除了成本，加上英镑疲软会增加成本结构上的优势。
事实上虽然欧宝是PSA集团最初因为欧洲市场才收购的，但PSA从收购的那一刻起就已经决定要将欧宝引入中国了，当时PSA认为将欧宝引入中国有三个前提条件：
第一、把PSA在华现有的标致、雪铁龙、DS三大品牌做好；第二、若欧宝引入中国，需考虑好品牌形象和产品定位以及传播策略；第三、如果欧宝进入中国，应该考虑采取何种合作模式。看起来PSA的计划是这样的，但背后传递出来的意思是，其希望在年之前彻底扭转PSA三个品牌在中国的局势，事实是直到年，PSA在中国的销量也没有多大起色，即便如此，PSA引入欧宝的时间点已经迫在眉睫了。
换句话说，原本希望PSA在中国东山再起后才会考虑欧宝，实际上就算没扭转也要引入欧宝，引入欧宝是板上钉钉的事情。
全新的欧宝但不能算ALLNEW的车在PSA和通用汽车达成的欧宝沃克斯豪尔的交易协议中，包括了购买欧宝/沃克斯豪尔的所有汽车业务，包括欧宝和沃克斯豪尔品牌、六个装配和五个组件制造设施、一个工程中心和大约名雇员。于是出现一个问题，当时欧宝刚刚发布全新INSIGNIA（别克君威），这辆车将会在中国存在数年，同时还有通用赖以成名的发动机和平台技术，为此协议强调了只要欧宝沃克斯豪尔采用通用架构就不得在市场上销售，一旦PSA将这些车辆移植到自己的平台和技术，它就可以面向全球销售。也就是说未来欧宝引入到中国生产的车型将是基于PSA全新平台和发动机的产品，而结合标致雪铁龙以及DS来说，欧宝在中国推出的车型和标志、雪铁龙是共享平台和动力组合的，这也是为什么说欧宝是全新的品牌，但车型并非全新的原因。
在接手欧宝之后，通用和PSA分别进行了平台、技术的转移工作，据悉年，PSA就可以完成这项工作，届时欧宝可以解除一切限制，重新进入中国。
这大概可以理解为PSA版的「多生孩子好打架」，通过四个品牌不同的设计风格区分不同的用户群体，欧宝对PSA来说只是一个很普通的品牌，至于它的定位是高端还是入门则是欧宝入华的重点。目前标致品牌定位高于雪铁龙，DS作为准豪华品牌出现，德国人操刀的欧宝很有可能成为法国版「大众」风格的一款主流品牌。
值得庆幸的是欧宝加入PSA集团之后，很快就实现盈利，并超过十亿美元，随着PSA在欧洲市场的逐步好转，PSA必然希望在全球寻找新的增长点，而中国是PSA面前唯一的选择，他们没有退路。
这主要是因为法国车企基本放弃了美国，雷诺、标致、雪铁龙、欧宝沃克斯豪尔主要在欧洲销售，但这些品牌所属的汽车集团都有在中国或者美国生存的品牌，比如雷诺-日产联盟，两个品牌共享平台、架构，即便雷诺退出中国，雷诺在欧洲依然拥有足够的市场份额，日产则在中国拥有足够的份额，如此便确保整个汽车集团循序渐进的前进。
未来一个大的汽车集团要成功，必然要占据中国和美国市场中的一个或两个。因为只有这两个市场才能带来足够的规模效应，产生足够的规模经济，进一步摊平研发、制造成本，取得更丰厚的利润。
从这个角度看，欧宝进入中国是必然的。
图来源于网络
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