我是咏哥，去年换代的车型，是标致最新设计、技术和科技的集大成者，而我就选择了一台。在欧洲和大众Arteon（CC继任者）同级别，主要和奔驰C、奥迪A4等豪华中级车抢市场。中国的用户可能想象不到，在欧洲的价格不仅比Passat、奔驰C和宝马3系高，销量也拿到了细分市场的第一名。
一、麋鹿测试中的“操控王”
新一代继承了上一代车型的操控性，转向准确轻盈，底盘韧性十足，高速过弯侧倾控制得非常出色。但它又多了一些柔软，AMVAR可变阻尼悬架提供舒适、标准、运动3种模式选择。在走颠簸路面时，小的震动能够被吸收掉，舒适性提升了许多。加上NVH性能的提升，新一代的舒适性不弱于凯美瑞、雅阁等日系车型。1.8T+8AT的组合，也补齐了上一代动力总成的短板。
苛刻的欧洲媒体普遍给予新一代极高的评价，它拥有远超凯美瑞、帕萨特的操控性能（欧版麋鹿测试成绩82km/h，超过了操控见长的宝马i）。
二、豪车才有的三根防撞梁
非专业的用户可能无法在第一时间理解“三根防撞梁”。售价10万元以下的合资车大多仅配备了前防撞梁，即一根防撞梁，材料通常为多片式铁质材料；10万元以上的合资车，前后都会配上防撞梁，前部有铝合金也有铁质，后防撞梁铁质居多。
三根防撞梁一般在豪华车上才会出现，车头一高一低两根，尾部一根。其中车头位置偏低的一根防撞梁，作用是防止行人卷入车底。比如沃尔沃XC60就是三根铝合金材料的防撞梁，宝马部分车款也用到了三根防撞梁，但前部下方的一根是塑料材质。
三、用料扎实，配置豪横
用料扎实，配置丰富绝对超过你的想象。毫米刹车盘（前）、全陶瓷刹车片、行人保护主动机罩、隐形喷嘴魔术雨刮、i-Cockpit座舱设计、12.3英寸液晶仪表、8英寸中控屏（高配为10英寸）……39项安全、科技与舒适配置都是全系标配。
除此之外，保护行人的主动式机罩，全陶瓷刹车片、夜视系统也是豪华车才会出现的配置。值得一提的还有新一代采用的车道保持系统，L2级别的自动驾驶功能现在已经很常见，但是硬件等级、算法各有不同。常见的车道保持在车轮轧线后才会介入纠偏。采用的车道保持系统更进一步，能够学习用户的驾驶习惯，让车辆保持在车道偏左或偏右的位置。此外，L在舒适性和静谧性上也毫不含糊。
四、失去无框车门，你却得到了一片天
标致同步开发了、L和SW三个车款，东风标致导入了L。用户争议的焦点是L取消了上的无框车门和掀背式尾门设计，认为这是一种简配。
其实这个观点很难站住脚，当我们要衡量一款车有没有简配，要整体性地去衡量它的配置增减情况，而非只看其中一点。如果L去掉了无框车门，但是增加了其他的配置，总体上配置增加，这应该算增配而非简配。
另外很重要的一点是，国内目前没有无框车门的制造能力，如果要生产必须进口。国内30万元级别也只有大众CC和奔驰CLA采用这项设计，而国产L的起售价不到16万元，在配置、性价比和无框车门之间，东风标致必须做一个取舍。
修改掀背式尾门的设计，更多的考虑则是后排头部空间。欧版C柱平滑流畅，看上去非常动感，缺点是后排乘客头顶的空间比较压抑。而作为一款旗舰轿车，后排空间是一个硬指标。与L情况类似的还有别克君威，其原型车欧宝英速亚采用的也是掀背式尾门，别克将其引进到国内时改掉了这一设计。
五、价格厚道，敢拼中级车最高性价比
如果结合竞品对比，更加可以看出配置的厚道。以指导价为15.97万元的LTHP先锋版为例，其基础配备全面超过了售价16.98万元的雅阁TURBO舒享版，以及17.98万元的凯美瑞2.0E精英版。（具体见下方图表）
去年3月18日，一汽大众速腾Long-Wheelbase和东风标致L同天上市。速腾1.4T版本的起售价是16.58万元，主力车型17.38万元和17.98万元——一款紧凑级的轿车，配置比中级车低，价格比中级车更贵。所以，如果要问L究竟有没有简配，我的答案是“没有”。
以上只是一枚公道车评人实事求是的陈述。车子好不好，您试乘试驾、货比三家，就妥妥的知道了！
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