标致雪铁龙（PSA）正在全球范围内进行业务大整顿。
前几天《汽车行业大咖》报道过“宝能拟收购长安PSA深圳工厂”的消息。虽然宝能集团品牌公关部相关负责人向财经网表示，目前尚不清楚上述具体情况，还需进一步了解。但是不少外国媒体都确认了消息的真实性。法国《回声报》报道，标致雪铁龙将把中国工厂出售给宝能。据《欧洲汽车新闻》最新消息，标致雪铁龙集团（PSA）发言人于本周一表示，集团和长安汽车将终止双方在中国的合资企业-——长安标致雪铁龙汽车有限公司。这就意味着，DS在中国乃至亚洲已经失去了根基，名存实亡。
除了出售DS深圳工厂外，标致雪铁龙(PSA)还在10月31日和菲亚特克莱斯勒(FCA)发布官宣，确认合并。PSA跟FCA双方将在未来公司中各自持有50%的股权，标致首席执行官CarlosTavares(唐唯实)将担任新公司CEO，而菲亚特·克莱斯勒董事长JohnElkann(约翰·艾尔坎)则担任新公司董事长。
可以看出，PSA已经感觉到未来危机重重，需要想办法过寒冬。而在PSA的全球布局中，“中国销量下滑”似乎成了一道无解的难题。
长安标致雪铁龙深圳工厂拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力，是DS品牌的亚太总部。但今年DS的销量只有几百辆。此番被出售，说明PSA对DS在中国的发展已经失去了信心。
而PSA在中国另外一个合资企业神龙汽车的情况也很糟糕，神龙汽车提出的复兴计划一再告吹。今年前9月神龙汽车售车9.1万辆，同比减少55.5%，无法完成全年23.5万辆目标。现在备受销量暴跌、亏损、裁员、产能闲置、人事动荡等各种负面消息的困扰。
如果明年销量继续下滑，一旦年销量低于10万辆，那么品牌力、经销商渠道等将会受到严峻挑战，很有可能无法在中国市场激烈的竞争环境中存活。
PSA在欧洲市场非常强势，足以碾压大众。年，大众（在欧洲的销量为万台，而PSA集团的销量达到了万台，其中标致销量97万，雪铁龙销量60万，欧宝销量达到88万。为何在中国市场会败走麦城？其病根究竟在哪里？
PSA不像大众、通用一样了解市场，与合资企业的矛盾重重，是其在中国失利的一大原因。此前《证券日报》曾报道过，一名接近PSA的人士表示，明明轿车市场在萎缩，法国方面偏要重注下轿车；明明品牌在中国就弱于大众，却偏偏在市场售价和定位追求对标大众。
此外，还有消息称，长安PSA产能闲置很严重，长安曾向法方提出深圳工厂代工长安汽车旗下传统车，但法方拒绝这建议。
在销量下滑的同时，PSA在国内也没有把好品控关。东风标致今年前9月销量仅7.1千辆，月销量平均不足1千辆。连续八个月成为投诉量最大的车型。车主普遍投诉发动机烧机油，以及轮胎问题。这对PSA在国内的美誉度有很严重的影响。
大咖点评：
虽然在今年7月3日，PSA管理委员会主席唐唯实（CarlosTavares）在巴黎总部接受媒体采访时，重申了对中国市场的重视。“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”但是现实很难以他的意志为转移。
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