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/05/26
如果说从全球的角度而言，绝不放弃中国市场，是PSA最重要的战略决策，那么从国内市场而言，已经在中国扎根近30年的神龙汽车，也不会这么轻易的退出历史舞台。
文丨徐进凯
编辑丨小叮当
“PSA绝对绝对不会退出中国市场。”、“标致要在中国继续扎根年。”一个是去年4月上海车展期间，PSA集团管理委员会主席唐唯实面向诸多中国媒体的承诺，另一个是去年11月广州车展期间，标致全球CEO安巴托放出的豪言……
虽说PSA极力表达着其不会退出中国市场的意愿，但法系车到底还能在中国撑多久的质疑，一直萦绕在PSA耳边。尤其是在今年东风雷诺退出之后，法系全面退出中国的言论再度兴起，甚至神龙汽车还登上了“下一个退出中国”排行榜的榜首。
或许在大多数人看来，在疫情影响和中国市场持续不举的背景下，及时退出中国市场，是当下PSA的最好选择，但在记者看来，不到万不得已PSA绝对不会作出这样的选择。与雷诺在中国市场羸弱的表现不同，标致、雪铁龙在中国有着不错的用户基础，先不说“老三样”富康曾是一代人共同的记忆，就年70万辆的成绩单也在很大程度上证明了PSA在中国市场的影响力。
一个是不少中国消费者没听过的品牌，一个是一代人共同的回忆，单从品牌知名度上而言，雷诺与标致雪铁龙根本就不在一个层次上，所以因为东风雷诺的退出，推断标致、雪铁龙也将退出中国市场有失偏颇。
而从市场表现来看，受制于整个市场的压力和自身节奏的调整，短短5年时间，神龙汽车从70万年销量跌落到的年销10万辆的水平，这样市场份额的快速下滑，成为了不少业内人士对PSA是否会退出中国产生质疑的根本。
倘若将视角放大，你就会发现，出现销量巨滑的不单单是神龙一家，现代、福特也是出现快速下滑的典型代表，只不过同现代、福特而言，神龙的市场占有率低了一些而已。那同样是快速下滑，为什么现代、福特要退出中国市场的声音小很多呢？
当然你可以说这些都是为PSA解脱的借口，那就简单的算一笔账，就去年而言，全球市场累计销售汽车万辆，其中中国市场的累计销量为万辆，占据了全球市场的28.5%的份额，面对这样巨大的市场诱惑，PSA怎么可能轻言放弃呢？
中国市场的诱惑
近来PSA登上媒体的头版头条，除了要退出中国的言论之外，PSA与FCA之间的合并能否成功也是诸多媒体
本文编辑：佚名
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