有一位刚刚学完驾照的“小伙伴”问我，说他刚学完驾照，想买辆二手车练练手，对我提出了5点要求。空间不必太大，自己现在单身，就算有了对象也只坐前排；外型不要太老气，毕竟还年轻，像普桑这样爷爷辈的车就算了；功能不必花哨，够用就好，比驾校教学车还寒酸的也难找的；毛病越少越好，新手车还不会开，修车更别谈了；价格越低越好，就是为了过渡。
仔细想想这应该代表了绝大多数二手车买家的想法，如果为一辆二手车掏太多的钱那便不如直接买新车了，但如果花的钱又太少，那必然只能淘一款“老爷车”，买二手车就是在车的新与旧和钱的多与少之间寻找一个平衡点。
我和那位朋友说了说我对购买二手车平衡点的看法，年代5年左右最佳，因为新车6年内都免上检测线了，这是国家在强制标准层面对汽车老化程度进行的判断，10w公里内都是发动机的黄金时间，因为现在的汽车只要按时保养，基本都可以做到发动机25w公里内免大修。这两个是大前提，除此之外就自然是价格越高买到的二手车级别越高，配置越高。
当然除此之外，二手车最好选择保有量大的，因为保有量小的二手车由于零配件和维修都相对麻烦，这也违背了买二手车是为了省钱的初衷。
翻看年的小型车销量排行榜，赛欧三厢版以24万多的销量稳居榜首，新车的热销印证了赛欧良好的口碑，其实赛欧不光新车卖的好，二手车也卖的相当的好。
细细分析二手赛欧可以说恰好符合了那我朋友的那5点要求。
首先说说赛欧的优点。1空间赛欧虽然普遍被划入小型车的范畴，但赛欧是实打实的三厢版车型。三厢版赛欧相比两厢车的最大优点就是后备箱不必侵占后排乘客的乘坐空间。就实际乘坐感受而言，即使是1米8的大个，坐在前排也绝对不会觉得局促，而在后排，由于赛欧合理的内部空间布局，头部空间也还算宽裕，腿部空间则受限于mm的轴距，略显拥挤，但如果前排乘客将座椅稍稍调整靠前一些或者后排坐的是一位娇小的女士，则不再有空间不足的烦恼，前排够用，后排备用是对赛欧空间的最好概括。
赛欧娇小的身材虽然对乘员的使用空间产生了一些不利的影响，但也使赛欧在城市中的穿梭变得游刃有余，无论是掉头还是停车都可以为新手和女同志们降低不少难度。
2造型款的赛欧2代前脸造型和科鲁兹很相似，可以说是当时雪弗兰的家族式设计，通用旗下别克和雪弗兰两大品牌，一个主打成熟一个主打年轻，虽然外观仁者见仁智者见智，但二手赛欧绝对符合当下的主流审美，虽然淘的是一辆二手车但却不是外观落伍车。
科迈罗被称为大黄蜂，科鲁兹被称为小黄蜂，那称赛欧是个小小黄蜂也是非常的贴切。
虽然雪弗兰的定位是年轻的品牌，但赛欧的总体外观更偏家用，老少皆宜，不管是成熟大叔还是年轻小伙驾驶赛欧似乎都不觉得别扭。
3耐用性第一代的赛欧以巴西通用生产基地修改的三厢版欧宝可赛Corsa为原型车开发而来，是地道的欧洲车血统，从第二代赛欧开始，上海通用开始结合中国消费者的习惯独立研发，使赛欧成为了首批进入10万元门槛为数不多的合资车型。在赛欧的命名上是否含有“赛过欧宝”的意思我们不得而知，只是单从赛欧这些年的销量和口碑来看，赛欧绝对是成功的。通用汽车作为世界级的汽车大厂，其制造工艺和品质控制保证了赛欧良好的口碑和较低的故障率。
4价格不管是二手车消费者还是新车消费者，价格都是最关心的方面，其实赛欧可以年销量24万多台称霸小型车市场，靠的除了通用品牌的技术和品质保证外还有就是它亲民的价格，新车价格已经下探到了5万元的区间，较低的新车价格同样造就了较低的二手车价格。5年左右的二手赛欧价格已经下探到了3万元，车龄更长的一代赛欧甚至和两部“肾6”的价格相当。
即使是月收入不足元的单身青年，通过一年的努力，也可以淘到一辆属于自己的二手赛欧，赛欧亲民的价格圆了不少家庭的购车梦。
当然，这个世界没有十全十美的东西，虽然赛欧的优点很多，但同样也有一些缺点。
1功能在功能这一点上绝对是赛欧的短板，自动空调、自动大灯、自动雨刷、无钥匙系统、真皮座椅等等都与赛欧无缘，甚至低配车型后排车窗还是手摇式的，遥控钥匙和倒车雷达都是选装件。赛欧能够带给你的就是一辆汽车必须有的配置，保证你的正常的驾驶，赛欧解决你有没有车的问题，至于豪不豪华，那就只能出门右转，爱唯欧、科鲁兹、迈锐宝等更高级别的车型供你挑选。
赛欧配置那么“寒酸”的背后是其以合资车的身份做到5万元起步价的现实。
不过好在后期加装成本并不高，在这一点上二手车的优势也显现出来了，通常第一位买主都会加装一些实用的配件：比如倒车雷达、遥控钥匙和导航等，而且像铁将军之类的倒车雷达可以显示具体距离远比原厂雷达的嘀嘀声更实用。
当然低廉的售价和“寒酸”的配置不是赛欧偷工减料的结果，赛欧的设计师做的是在既定价格的框架下为消费者配上更多的配置，所以每一样配置都显得物超所值。
2动力二代赛欧全系只有1.2和1.4升两款发动机，动力虽然不羸弱，但绝对也不强劲，赛欧的动力不是为了满足百公里加速测试的成绩单，而是为了用其平顺和稳定更好的做一辆家用车。当然夏天开空调等红绿灯时小排量怠速动力弱导致的抖动感还是有点明显，好在仍处于可接受的范围。
3细节赛欧有很多细节值得改进，比如门把手采用了和全车不搭调的黑色塑料把手，显得很廉价，除此之外原厂标配的廉价轮胎虽然坚硬耐磨，但也影响了整车的抓地力并增强了胎噪。好在有万能的淘宝存在，门把手可以轻松的换成高质感的金属色，而轮胎嘛，建议下一场换胎多加点预算。
4前盘后鼓的刹车结构赛欧受限于价格，采用了前盘后鼓的刹车结构，这点和大众家族的polo、晶锐、桑塔纳、捷达等车型有些类似，鼓式刹车虽然热衰减性比较明显，在多次连续刹车后会影响制动距离，但这种极端情况出现在家用车上也可以说是凤毛麟角吧，但鼓式刹车有一个最大的优点便是可以做到几乎终身免维护。
赛欧受限于成本，采用后鼓式刹车也算情理之中吧，希望赛欧在后期能够把后轮碟刹作为选配件，给消费者提供更多的选择。
二手赛欧疑问谈：1、赛欧的自动档版本怎么样？值得考虑吗？
赛欧选择的自动档变速箱是相对便宜的AMT变速箱，即自动机械式变速箱（又称为半自动变速箱），上一代的奔驰smart和在售的哈弗H1等车型也采用了AMT变速箱，AMT变速箱低廉的价格可以下拉整车的门槛，但换挡平顺性的劣势也很明显。据我实际乘坐的感受来看，乘客对变速箱换挡的感觉不是很明显，换挡时候的顿挫在乘客看来更像是路面的颠簸，而驾驶员的脚感则比较明显，这主要是因为AMT变速箱换挡类似手动变速箱，驾驶员在变速箱自动换挡时油门踏板不像操作手动变速箱时在换挡时是松开的，所以在AMT换挡时脚感会有比较明显的动力中断和接续的感觉。
我一直坚信“有没有”比“好不好”更重要，赛欧如果装配AT或者DCT变速箱，换挡顿挫感会大大下降，但价格也就水涨船高，其实AMT的平顺性并非难以接受，而且AMT带有手动模式，熟悉换挡节奏后可以在换挡时机手动加减挡，这样驾驶员对于换挡动作有所预判可以大大降低换挡顿挫感的不适。赛欧AMT版本的存在就是在保持赛欧性价比的同时提供自动档版本，灵活的车身加上自动档，相信赛欧会是很多女性朋友的好搭档。
2、赛欧的空间够不够用？
不管是什么车，通过调整座椅前排都可以获得不错的乘坐空间，后排并非是赛欧的强项，可以说赛欧和很多小型车一样最适合的是单身青年和新婚夫妻，经常拖家带口的家庭，长时间乘坐后排舒适性的确大打折扣，但应应急绝对是够用的。
再说说后备箱，赛欧有两厢版和三厢版之分，两厢版的后排座椅可以放倒，后备箱空间可以在-升直接变化，三厢版全系不支持后排座椅放倒，后备箱容积为升，这样的后备箱空间应付一般家用也是绰绰有余了。
3、赛欧的动力怎么样？该选哪款发动机？
市售的二手赛欧主要有1.2和1.4两款发动机，最大功率和最大扭矩分别是64kW/76kW和N·m/N·m。其实不管是1.2升还是1.4升，能够带给你的最多只能是驾驶的乐趣而不会有驾驶的激情。在我看来，挑选二手赛欧时候更多在意的应该放在整车车况上，不必纠结排量的大小，两款发动机都很省油也都够用。
4、第一代赛欧值得选择吗？
前文我也提到，第一代车辆在10年左右的赛欧只要两部“肾6”就能买到，其实我不是很推荐第一代的赛欧，因为年代的确久远了些，就算有些换代前生产的车，造型也和当下的主流落后太远，而且赛欧也足够便宜了，不如把买“肾6”的钱省下，淘款赛欧2代的吧。
5、赛欧那么便宜，会不会不安全？
安全的确是买车的第一要素，但就像之前新闻报道的一样，即使是奥迪Q5这样的豪华车，被动安全配置再丰富，如果乘客不系安全带，儿童不用安全座椅，再多的被动安全配置也是白搭。
赛欧全系标配前排双安全气囊，ABS+EBD和ISOFIX儿童座椅接口，相信如果养成良好的驾驶习惯，不管是百万级的豪车还是不足十万的赛欧都可以让我们出行平安。
总结：用“有口皆碑”来形容上市十余年的赛欧可谓十分贴切，当年率先闯进十万门槛的赛欧圆了多少家庭的买车梦，时至今日，赛欧3上市，仍然紧盯8万元以下的家庭入门级轿车市场，赛欧虽然配置稍显“寒酸”，但其背后原因则是通用为了拉低消费者的购买门槛，砍掉了一些不必要的配置。如果为了改善生活、驾照练手亦或是摇号指标存着车，赛欧都将是一个不错的选择。
毋庸置疑，赛欧这员老将服务过原车主后还将发挥余热继续用自己的二手生涯服务更多的爱车一族。
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