点击上方蓝字，打开轻松订阅
随着国内汽车消费市场日益分化、成熟，MPV这个品类才开始真正走红。越来越多的理性买家开始真正意识到，MPV才是真正面向多人口家庭的实用化车种。
从宝骏的爆款，奥德赛、艾力绅等车型的悄然走红开始，越来越多厂商认识到了MPV市场的潜力。但是在当下，10-20万级别的家用MPV市场，依然是一个非常大的空档。
纵观这个级别目前存在的现有车型，它们或多或少都会存在一定的缺陷：丰田逸致偏老迈、杰德设计过于运动影响了功能性、大众途安价位偏高。而别克GL6，才是疆哥目前最看好的一个。
早在GL6真正公布之前，坊间早已传遍了关于GL6的传言。很多消息都指向了曾经在通用旗下的欧宝，认为GL6将会是换标版的欧宝赛飞利（zafira）。
然而事实证明这些消息全是子虚乌有。开发能力强大的泛亚，直接给中国市场打造了一款度身定做的新车。外来的和尚不一定会念经，更何况把GL8打造成了国内市场专属爆款的别克，有着MPV开发领域的足够自信。
别克这一次也的确没墨守成规。GL6在产品企划上最大的亮点，就是没有选择7座或者5座布局，而是打造成了一款2+2+2布局的六座车。
为什么要这样设计呢？根据泛亚官方介绍的思路来看，如果按照常规设计成2+3+2的7座布局，在第三排装上一张儿童安全座椅之后，第二排的座椅空间将会非常局促，两个大人再挤在第二排，乘坐体验将会非常糟糕。
而紧凑型的定位，使得第三排空间根本没有实现2+2+3的7座布局的可能。而2+2+2的六座布局就成了保证每个乘员舒适体验的最优解。
从某个角度来看，这样的设计也是有着不错的实用价值的。国内有很多家庭，都是由父母、一或两个孩子、一方照顾小孩的老人组成的，六座对于它们来说也足够用了。
而且，第二排座椅留出的中央过道，既便于第三排乘客进出座位，也可以在第二排哪怕是安装两张儿童座椅的情况下，第三排的老人们也能完成给孩子安抚、喂食等操作。事实上，第二排的两张座椅均带有ISOFIX接口也印证了这一思路。另外，六座的设计也巧妙地规避了无法享受六年免年检的尴尬，也是一举多得了。
我们这一次的静态评测，也是把焦点放在了车内的乘坐体验，以及车厢的功能性上。首先是第二排的两张座椅。由于车体的轴距长度接近2.8米，而且车头的长度也比一般的紧凑型车短一点，所以GL6在4.7米左右的车长中挖出了不错的空间，中排座椅的活范围也被大大拓宽。
在第三排没有乘客的情况下，中排可以轻松腾出媲美帕萨特、雅阁等B级车的腿部空间。座椅高度合理，填充物的软硬恰到好处，靠背角度可以手动调节，而且带有内侧的独立扶手，所以舒适性非常棒，应对长途都非常轻松。
不过扶手的存在挤占了一定的过道空间，两张座椅之间剩余的宽度刚好也就够过一条大腿了。而且只有左侧座椅的外侧带有放手机的储物槽，右侧座椅却没有，好在两边都有杯架。而且两张座椅中间带有独立出风口，下方还有两个USB接口，长途出行不用担心手机充电要抢接口了。
再来看看第三排的座椅。虽然中央过道不算宽敞，但是右侧中排座椅可以通过掰动外侧的把手整体前移，留出进出三排的充足空间。车内的三排座椅采用了阶梯式布局，所以哪怕是第三排也能获得一定的前方视野。
而座椅本身还是挺不错的，在填充物的软硬度、靠背角度方面都算不错，除了后方地台偏高导致的坐垫偏矮，影响了腿部的坐姿之外，其它方面表现都不错。而且只要中排座椅向前移动，留出一拳左右的膝部空间，第三排的腿部空间就有比较明显的改善，已经完全可以满足中短途乘坐的需要了。左侧还有一个杯架，右侧就因为有加油口干涉的原因，没有设置杯架。
在一些功能性的细节方面，GL6也能做到优良的水平。中控台上方有一个带盖板的小储物格，屏幕下方、档杆前方有一定的凹陷区域，虽然深度不算太大，但是足够放手机了，而且也是带两个USB接口的。两张前排座椅的外侧也有放手机的凹槽。
最值得一赞的是档杆后方的杯架设计，杯架底部其实是一个带盖板的储物格，盖板露出一个横向缺口，专门用于放置抽纸，非常贴心。不过一些人机工程学方面的配置就没有那么上心了，哪怕到了顶配车型，前排座椅依然是手动调节，而方向盘也只有上下两向调节，前者还可以理解，后者就不太合适了。
除了六座布局，GL6最具话题性的地方，无疑就是全系标配的1.3T三缸涡轮发动机了。实际上，如今这个年代的三缸机，已经和很多人心目中几十年前夏利这样的低端车的三缸机不可同日而语了。客观来说，如今的三缸涡轮发动机，都是为了迎合当下各国日益严格的排放法规，以及越来越挑剔的市场需要所诞生的，技术含量和以前大家印象里的三缸机根本不是一个级别。
夸张点说，三缸只能代表一种形式，不能代表其技术水平。纵然有再多的人抱着守旧的眼光去看待如今的三缸机风潮，但是技术水平的进步、节能减排的需要、市场的成熟，都注定了这些三缸机一定会成为未来市场上的一大主力。
其实，1.3L的排量，选择四缸形式也不是不可以的。譬如丰田为了保证平顺性，旗下的1.2T发动机依然选择了四缸形式。而通用选择了三缸的理由更为激进。同样的排量，缸数越少，单缸缸体的排量就越大，压缩比可以做得更高，更有利于提升燃效。在这款三缸机上，有着很多当下具有代表性的新技术，譬如全铝缸体、电控涡轮泄压阀、集成排气歧管的铝制缸盖、提升雾化效果的双喷油嘴等等。
而在最多人关心的振动问题上，泛亚尽可能在发动机系统的每个细节都作了努力。首先是通过合理设计平衡轴，抵掉三缸机最大的一阶振动；其次引入了双质量飞轮；另外，发动机悬置的设计也是更加考究；甚至发动机的皮带轮内部也设置了橡胶夹层，总而言之就是尽一切手段去抵消、吸收掉多余的振动。
而从实际效果来看，动力系统的振动问题也基本不用担心，无论是在停车怠速、低速行驶还是在跑高速的过程里，车内都感受不到很多人所担心的抖动。而匹马力也显得非常充裕，美系厂商在这方面向来慷慨，甚至到了法定的km/h限速之后依然有着不错的加速后劲。搭配6AT变速箱而不是双离合变速箱的做法，使得动力系统的平顺性也非常出色。
为数不多的问题在于这几个方面：一是发动机的噪音，在rpm之后就相当明显了，听起来的确要比普通的四缸机更浑浊，感觉像是大排量摩托；二是油门的线性度和响应性，油门踩下大约前四分之一的行程时，转速变化很微弱，再多踩一些就听见发动机嗷嗷叫了，马力很快就涌了上来，虽然不突兀但是也不好控制。这也是典型的涡轮车风格，冲劲十足但不如自吸动力易掌控。
下面再说下操控。别克的操控也是柔中带刚的风格，这种风格也带到了身为MPV的GL6上。转向助力具有标准和舒适两种模式，标准模式下的手感略重一点，适合男性司机，而舒适模式手感更轻更适合女司机，不过两种风格下都非常柔顺流畅。中间虚位比较小，转向比例恰到好处。刹车脚感也是很柔和的，但是制动力充足，而且很线性，值得一赞。过弯的侧倾虽然略大，但是对于偏高的车身来说已经很好了。最意外的是GL6的高速稳定性相当不错，配合标准模式的转向很能给人信心。
最后说下滤震和隔音，这也历来是是别克最重视的一环。悬架的表现中规中矩，对付诸如碎石路面、比较矮的减速带等小震动非常出色，而且厚实感很好，但是大震动就容易“露馅”，难以完全应付，还残留了一定的冲击感。而在噪音方面，由于采用了米其林的PRIMACY3ST轮胎，胎噪被很有效地抑制住了。风噪在km/h下也被压制地很好。唯一让人邹眉头的地方，就剩下中高转速的发动机噪音了。
刨去独特的6座设计，以及平顺充沛的动力，GL6的配置性价比本身也是有着不错的竞争力的。14.5万起步的最低配车型就已经带有六气囊、ESP、倒车雷达、全景天窗、后排出风口等配置，比起大众途观L、本田杰德等车型的优势已经非常明显。再加上全系大马力发动机外加AT变速箱的配备、靠谱的空间表现，可以说GL6目前已经是15万家用MPV里最值得买的一个了。
依疆哥来看，它真正的竞争对手并不在于同级其它MPV，而是同价位的轿车和SUV。它的目标，显然是那些能够真正认同MPV的理性买家。
--END--
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
