治白癫疯办法 https://m.39.net/disease/a_p5o85mx.html当时间的脚步刚刚跨入二十一世纪时，中国的汽车工业欣欣向荣，自主品牌的发展也积极向上。其中，奇瑞汽车是最具代表性的自主品牌之一，QQ、旗云等车型在大街小巷疾驰而过，成为一道靓丽的风景线。但实话实说，包括奇瑞在内的众多自主品牌车型，无论是外在的气场还是内在的品质，与大众、丰田、通用等合资车型相比还有明显的差距。很多车型都用“老百姓买得起的好车”这类的宣传语，说白了就是靠低价策略占领市场，反衬出自主品牌在中高端车型的空白。很多人都在想——啥时候咱们自主品牌也能造出来十几万、二十几万的高端车型？时至今日，我们当然知道吉利主导的领克、长城主导的魏派，以及新能源势力中的蔚来、理想和小鹏，都是已经在市场上站住脚的“高端自主品牌”。但回溯过往，真正“第一个吃螃蟹”的自主车企，恰是那个我们最熟悉的奇瑞。那个自主高端品牌，叫观致。豪情万丈年，奇瑞汽车的销量达到创纪录的38万辆，夺得了车企销量榜的第4位。这是奇瑞汽车的高光时刻，也是年以后再未达到的排名高度。但在当时，奇瑞汽车高瞻远瞩地启动了一个新的品牌计划，誓要打造一个属于中国车企的高端品牌。以奇瑞自身的实力显然难以完成如此重任，引入经验丰富的外资势在必行。但在彼时，我们熟知的外国汽车品牌都不屑与奇瑞合资。奇瑞汽车有点沉不住气了，在年与手持热钱的以色列量子集团一拍即合，共同出资成立了奇瑞量子汽车有限公司，开始进军中高端汽车市场的准备工作。问题是以色列量子集团并无造车经验，他带来的只是资金和一个“中外合资”的虚名，无法带来打造一个全新的汽车品牌所必需的设计、工程、技术方面的专家。大量的人才缺口让新生的奇瑞量子汽车动用各种关系、以高额年薪，挖到了曾经在大众、通用、沃尔沃、萨博、宝马、福特、欧宝等众多世界级车企供职的工程技术专家和车企管理专家，组成了一支由23国人才集结而成的“国际纵队”。这支研发管理团队看上去光鲜亮丽，设计负责任兼副总裁何歌特更是曾在大众、宝马等公司任职，主导设计了多款成功车型。但是，这些来自“五湖四海”的人才毕竟缺乏统一的品牌认知和职业追求，想要将他们“拧成一股绳”是极其艰难的任务。而事实上，奇瑞或者说观致，从头到尾都没能很好地完成这个任务。经过4年的筹备，年11月28日，奇瑞量子汽车有限公司正式更名为观致汽车有限公司，并且发布了品牌“观致汽车”。首款车型观致3轿车也完成了基础设计工作，开始实车测试及经销商铺网工作。年11月的第11届广州车展，观致汽车携观致3轿车闪亮登场。“自主高端品牌来啦……”“中国车企的明日希望……”车圈儿叫好声不绝于耳。但恰恰应了那句话：理想很丰满，现实很骨感。后继无力上文提过的研发管理能力整合度不足的问题很快显现出来（当然也有其他问题的叠加），一年后的年底，第二款车型观致3都市SUV面世。又过了一年半，第三款车型观致5在年3月上市。对一个全新品牌来说，新车发布的节奏太慢了。我们用境况相当的领克品牌对比一下：年11月发布首款车型领克01，截至年9月，不到三年的时间，陆续发布了02、03、05、06共计5款燃油动力新车。此外，还有衍生而来的5款新能源车型。研发能力之强大，新车上市之迅速，比观致高得太多了。说回观致，车型太少就面临消费者选择余地少且没有“备胎”的窘境，选车就成了“一锤子买卖”。一款车没相中，消费者可能直接去隔壁竞品店了。这是造成观致汽车销量迟迟不能推高的原因之一。面临同样困境的还有一汽马自达，时至今日也只有阿特兹和CX-4两款车型。消费者说阿特兹有点大，我想看看昂克赛拉。销售顾问说那是长安马自达的车型，我们这没有。你说尬不尬？除了车型少之外，观致各车型搭载的6挡双离合变速箱也频频被车主吐槽。主要是中低速行驶时换挡顿挫感较大，行驶品质感与其品牌定位有差距。当车主想要激烈驾驶时，变速箱也并不能很快地适应，而是呈现出犹豫甚至略显混乱的降档逻辑，让人不爽。实话实说，观致作为全新品牌，出现一些不尽如人意的问题是意料之中的，关键在于广泛调查并及时改进。但由于上文所说的研发管理能力整合不足，导致对新车暴露出来的问题改进的速度比较慢，改进的效果也并不尽如人意。其实只要钱给足了，上面这些问题就都能够迅速改善，新车型的推出也会加快脚步。但为什么没有做到呢？因为后续投资跟不上了。陷入绝境而导致如此尴尬局面的出现，就要说回观致的母公司奇瑞了。、年，奇瑞以30.5万辆和38.1万辆的成绩蝉车企联销量榜第4名，一时风头无两，观致的前身奇瑞量子汽车有限公司就是这段时间筹划建立的。到了观致3上市的年度，奇瑞汽车的销量只微增到了42.3万辆，车企销量排名则跌倒了第14名。同年，吉利汽车的销量已经悄然达到了56万辆，长城更是达到了62万辆。奇瑞的脚步，已经明显落后于车市大盘。此后几年，奇瑞汽车的销量虽然持续增长，但增幅很小，年销量只有67.3万辆。而吉利汽车年销量则达到了万辆，几乎是奇瑞的两倍。这可真是没有对比就没有伤害啊，想想和年的第4名，恍若隔世。如此销售业绩，奇瑞自己都有点入不敷出，就更挤不出多少“余粮”给观致了。所以，当观致面临诸多问题，亟需大量追加投资的时候，恰恰是伸出去手却要不来钱。打造一个全新的汽车品牌，最需要的就是烧钱，以百亿计的烧钱。现在想来，奇瑞对这种巨额的资金需求量，还是缺乏足够的心理准备——就是知道观致会烧钱，但没想到会这么烧钱！几乎相同的时间段，福田汽车也犯了相同的错误。年复活德国汽车品牌宝沃，三四年间共计投资亿人民币。我不禁摇头，上百亿的资金看似很大的一个数额，但放到一个全新汽车品牌里（尤其是一个自命高端的品牌），就像一块石头扔到河里，惊起一大片水花，然后，就没了。到了年，也不得不割肉止损，出售了大部分宝沃股份。再说回观致。观致汽车副总裁兼总设计师何歌特是观致汽车的主要管理者之一、所有车型的主要设计者，就连观致汽车的品牌LOGO都是他亲手设计的，堪称“为观致注入灵魂的人”。但后续投资跟不上，让何歌特的很多计划无法继续推进下去，很多先期加盟的高级管理和设计人才都因为种种原因离开了观致。但形式比人强，何歌特看清了奇瑞汽车的无奈之后，自己也带着遗憾和不舍，于年10月23日离开了为之奋斗了近7年的观致汽车。至此，观致汽车成立时四位国际背景高管——董事长兼CEO郭谦、副董事长石清仁、市场销售总监卫思梵、副总裁兼总设计师何歌特——全部离职了。这一年，观致汽车全年销量跌至1.5万辆。谁都看得出来，观致汽车已经无以为继了，再不大规模引入投资，破产倒闭就是触手可及的事了。国内外的车企，没有一家愿意“招惹”观致，自己的事还忙不过来呢。好在地产和投资行业里有不少企业手握热钱没出投资呢，刚刚在“宝万之争”中取得阶段性胜利的宝能集团抛来了媚眼。奇瑞和观致都无法拒绝。
本文编辑：佚名
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