或许是德系车在中国太好卖了，今年4月1日走马上任的PSA中国区总裁奥立维，正在努力推动欧宝品牌二次入华，在神龙汽车国产。从血统上看，欧宝确实是地道的德国品牌，虽然早在年就被通用控股，但欧宝一直植根欧洲，并为通用输送了不少“走量神车”。年，PSA从通用手中买下欧宝，次年就扭亏为盈，接下来自然要向全球扩张。无论是对于PSA还是东风，对欧宝国产都很上心。欧宝入华战略已定去年底，PSA和FCA合并时，作为PSA股东之一的东风减持了一部分股权，除了变现获得的一大笔资金，东风还将获得PSA在中国的新品牌授权。按PSA的品牌架构，还没有引入中国的只有欧宝了。值得注意的是，此前PSA全球CEO唐唯实抛出了“PACE计划”，而这项全新欧宝振兴计划的核心就是欧宝要走出欧洲，开拓有潜力的全新市场。按照规划，到年，欧宝要进入到20个全新的市场，中国作为世界最大的汽车市场自然是重点。PSA中国区负责人奥立维本人，十年前曾出任过PSA亚洲区总裁，分管过中国业务，这次他能入主中国区，这段工作履历自然是重要砝码。与他走马上任同步，中国区也独立为一个单独的业务线，此前一直与东南亚放在一起，可见PSA对中国市场更重视了。奥立维一直认为，德系品牌对于中国消费者有较强的吸引力，但是目前神龙公司还没有引进过任何德系品牌。这可以理解为，奥立维将欧宝视为PSA旗下的“德系特战队”，以德系车的身份杀入中国市场，并在神龙汽车落地，这样赢面更大一些。随着中国市场进入存量时代，销量开始进入盘整期，淘汰赛在加速，而欧宝这张牌对于PSA来说，必须尽快打出，否则可能丧失机会。没有情怀可以消费相对来说，欧宝在中国的感觉就是“最熟悉的陌生人”，虽然名气也不错，但保有量并不高。早在年，欧宝品牌便以进口车的方式进入中国市场，并投放了运动旅行轿车英速亚（Insignia）、三门掀背式轿跑车雅特GTC和微型旅行车赛飞利等多款车型，曾经是在国内有一定的知名度。但是，欧宝当时是通用旗下的品牌，别克和雪佛兰的很多走量车型都是源自欧宝，比如英速亚（Insignia）和别克君威的关系，所以欧宝只能卖进口车，定位非常尴尬。进口车的价格相对昂贵，比如在年上海车展上市的英速亚（Insignia），起价为32.5万元，这个价格可以够得上宝马3系了，但欧宝的品牌力很难与豪华品牌媲美，所以销量非常不好。年以后在中国一年的销量只有辆左右，年实在挺不住退出了。在这种情况下，欧宝很难在中国圈到“铁粉”，所以二次入华并没有什么情怀用户支撑，甚至国产化后品牌力是否能赶上别克都很难说。产品和技术才是关键因为植根欧洲，在通用瘦身，决定聚焦中国和美国市场的情况下，欧洲市场连同欧宝都被战略放弃了，因为在通用手上欧宝一直在亏损。或许是欧洲人更能玩儿转欧洲品牌，PSA接手欧宝后，通过大刀阔斧的降成本计划，很快实现了扭亏为盈。不过从销量上看，欧宝年在欧洲市场销量只有81.56万辆，同比下滑了7.8%，没能跑赢大盘。进入中国市场确实是不错的主意，德系血统确实也可以作为营销点。但是，三个司机认为，欧宝一定要认清自己“新品牌”的身份，在产品和价格上可以贴着现在的别克和雪佛兰，为用户提供做工和用料厚道，价格也合理的产品，不要因为以前卖过多年进口车，所以有“打造豪华品牌”的念头，否则极可能成为第二个DS。如果找准定位，欧宝的技术优势就凸显出来了。在欧洲，欧宝是出了名的技术流，开发了超过10款车型的动力总成与零部件，名下的研发及测试中心就有4个，拥有Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用车平台，不仅造就了通用的很多“神车”，甚至连通用全球化平台D2XX主要的设计工作也都是交给欧宝完成的。所以，如果欧宝引入中国后，能针对中国市场进行本土化研发，实力可能不会输给上汽通用的泛亚。不妨大胆猜测一下，欧宝将首先引入哪款车？三个司机认为，考虑到国内SUV市场火爆，大概率会率先引进GrandlandX这款使用了PSA平台的SUV，这款车也是别克全新昂科拉的原型，相信消费者一定会感兴趣。另外，在新能源方面，欧宝的电气化水平在PSA内部深受认可，年欧宝就要发布4款新能源车型，包括GrandlandX的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本，到年要实现全线产品电气化。而中国新能源汽车潜力巨大，导入欧宝后也会让PSA在中国新能源领域的脚步更快，抢占已经越来越窄的市场空间。总结：经过了近30年的发展，中国汽车市场已经到了置换时代，越来越多的消费者更懂车。中国市场也并不缺车，而是缺感动人心价格厚道的好车，所以不管是老品牌还是新品牌，想赢得市场就得拿出真东西。欧宝在技术上实力不凡，德系车相对法系车也确实更适合中国消费者口味，所以欧宝如果姿态能放平和，在产品和价格上更厚道一些，确实有迅速杀入主流的实力。
本文编辑：佚名
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