特供，如果只看字面意思，即为特别阶级、领导高层供应的某些天然绿色包括人为的产品。如，在古代，专指为皇宫贵族特别供应的产品：极品茶、蜜、酒、瓜、果、米、蔬等。
但是这个词用到现在很多时候变成了一个形容词，而且还不是褒义，比如特供车。
其实说到特供车，种类有很多，第一种是换标，在不同的市场用不同的LOGO，比如以前一直拿来说的科鲁兹，最近比较火热的英速亚和君威。都是为了在不同的市场获得更好的销量。
国内的科鲁兹
韩国的大宇Lacetti
国内的英朗XT
国外的欧宝雅特
第二种就是我们常说的加长，因为汽车在国内的用途商务上也很重要，所以后排空间也尤其重要，这样有些厂商就会针对不同地区进行加长，毕竟把车身拉长一下真不是什么难事，比如最早的奥迪A6L。
后来奥迪在国内的策略成功以后，其他厂商纷纷效仿，甚至很多厂商会在全球布局加长车型。
最后一种就是我们说的“真特供”，合资品牌自己设计外形和内饰，一般情况是用较老的平台搭配较新的外形和内饰，再搭配比较跟得上时代的科技装备，最后以一个相对实惠的价格来满足国内消费者。像大众：朗逸、别克英朗、本田凌派、福特福睿斯、现代名图等等。
其中我们会发现一个问题，就是这些大部分“懂车”的人不看好的车，在国内还真是好卖。
另一个问题就是这些车都不是特别贵的车，因为他们卖的就是性价比，就是比同级别更高的配置更新鲜的外形。而豪华厂商中第一个这样做的就是宝马了，最近宝马1系三厢的上市也引起了不少轰动，因为20.48万的起售价就是宝马这么多年来最便宜的一款宝马。
那么特供车到底能不能买？首先囯内的特供车基本上是特指合资品牌，一般合资品牌的三大件都是以前成熟的老平台。
所以可靠性方面不存在问题，而且由于二手零件较多，维修成本也不高，二是外形，一般会跟上最新的设计，这个就不多说了，毕竟审美这个东西不能太主观，第三个就是配置，一般同级别同价位中和“纯”合资车和特供车相比，配置更丰富，比如电动座椅、电动后视镜、后视镜加热、中控大屏、倒车影像、无匙进入、无匙启动等这些能够增加汽车“高级感”的装备。
毕竟在车身平台上摊薄了一定成本。第四个就是更符合国内的用车习惯，一般特供车相比同级别合资车的后排空间更大，悬挂调节更软更舒适，最后就是保值，一般保有量大的车保值率都不会太差。
那么除此之外有什么不靠谱的地方？首先是安全性问题，众所周知国内的碰撞机构的可信度，而特供车原型车的安全成绩肯定不能作为参考，毕竟车身结构通过重新设计，所以这一点我们无法得知。
比如最早国内搞事情的速腾，如果熟知该车型的朋友可能会知道这其实是大众的一款全球车型第六代捷达，而在第五代进入中国时就摇身变成和辉腾同“腾”的速腾，而第六代会出现问题的原因就是引进中国后，除了改了名字还将后悬挂从独立悬挂改为了扭力梁悬挂。
其实仅仅改为扭力梁悬挂也没有什么问题，人家法国人的扭力梁玩得照样溜，问题是这一代速腾的原型车本是独立悬挂，来到国内强行悬挂还没有经过合理的设计，导致后悬挂的设计本身就有缺陷，所以断轴这一事情也因此闹大，好在大众这边反应还算快，赶紧在后期的车型中换为后独立悬挂，换回来以后效果一下好不少。
而到了第七代高尔夫的时候，除了高尔夫GTI和高尔夫R，其他车型均标配扭力梁悬挂，在第六代高尔夫的时候是标配独立悬挂，这一点让当时想买高尔夫7的朋友纠结很久啊，可能是大众想证实自己的扭力梁也能玩得很溜吧。
第二个就是平台老旧，上面也说到了，其实有好有不好，好的地方就是老平台好维修，不好的就是技术相对落后。所以其实特供车也没有好坏之分，汽车厂商不是做慈善，卖车就是为了赚钱。
给车更新也只是为了让产品更有竞争力，生产的东西更好卖，赚更多的钱，所以特供车到底能不能买？完全只是看消费者的需求，很多看热闹的吃瓜群众会对特供车侃侃而谈，谁都知道越贵的车越好，等到你自己拿着钱的时候，几台车放到你面前，你会选谁呢？还是各取所需吧！
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