半个月前，当疫情还只在中国大范围传播的时候，汽车行业受到影响最大的是生产与终端营销两个部分。如今，随着中国疫情好转，就连情况最为严重的武汉地区也即将复工，而在终端销售方面，4S的各种花式网红营销也吸收了大量流量，先不说“战果”如何，起码线上营销的大旗已经纷纷立了起来。
然而，就在中国全面转好的同时，世界却扛不住了。自今年2月北京车展组委会宣布年北京车展无限期延迟后，原定于3月3日开幕的日内瓦车展也官宣，因新冠肺炎疫情全球性蔓延而取消。
被摧毁的线下
日内瓦车展是全球汽车产业的风向标，此次因为疫情被迫中断对其他地区线下的车展来说是一个极为沉重的打击。全球多地车展先后取消，已经使车企的营销计划被迫打乱。
以北京车展与日内瓦车展为例，年，第十五届北京车展共展出辆车、全球首发车辆，并吸引近个厂商的参展。而今年北京车展将吸引包括一汽-大众、广汽丰田、北京现代等合资品牌，奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌及荣威、比亚迪等新能源汽车品牌，在北京车展期间展示或首发汽车。此外，本届日内瓦车展也吸引包括宝马、奔驰、雷诺-日产在内的多个欧洲车企，在日内瓦首次展示其新款车型。
车展取消给很多车企打了一个措手不及，这种情况下，多家厂商开启“B计划”举办线上发布会，通过直播的方式进行新车“云发布”。车展主办方发布的直播时间表显示，共有23家车企（品牌）将在3日和4日两天通过官方渠道举办68场线上发布会。另有一部分车企通过自己的渠道进行直播发布会，或将新车发布计划推迟。
可以预见的是，这种云发车至少是今年上半年车企应对疫情的首选。随着互联网技术不断发展，逐渐能够为消费者提供场景化的购车环境，线下不再是不可或缺的市场传播途径，因此以本次疫情作为起始点，线上发布形式逐渐成为各大厂商发布产品及展示新技术的平台。
实际上，车展唱衰论早已经被业内人士讨论了无数遍，对于大部分人来说，车展已经演变成了走过场，根据众所周知的计划按部就班而已。对于媒体而言，鲜有惊喜，甚至参观车展的消费者也不再感到什么激动和兴奋。高额的投入成本、下滑的盈利能力以及传播效果，使得参展商和主办方都陷入到焦虑之中。
此外，随着消费者了解信息渠道的信息增多，车展本身对于汽车销量的影响也在降低。一些汽车企业负责人也表示，哪怕车展取消，实际上对销量也不会产生太大影响，更多影响到销量的还是疫情本身。
根据数据分析公司GlobalData公布的一份报告显示，早在疫情爆发之前，凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔、沃尔沃等10余家品牌就已经宣布放弃参展计划。
而此次疫情，让“云车展”在费用、环境、受众面方面的优势被放大，大部分汽车品牌加速了向线上转型的步伐，打通了传统的消费场景，同时也为汽车品牌探索营销渠道提供了新思路。在传统线下车展无法推进的同时，车企或许有机会在这个时期找到颠覆传统营销模式。
线上如何联动
目前车企应该尽快认识到未来几年内线上汽车市场的发展趋势，尤其在销售端的趋势。不过目前一个有趣的现象值得大家
本文编辑：佚名
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