要变天了……
”文/韦波
不久前年12月的欧洲新车市场数据出炉。年12月，整个欧洲市场共销售辆新车，和前一个月相比增长了21%——不仅如此，这还是欧洲市场有史以来销量最好的一个12月。
在这辆新车当中，有辆是SUV，SUV在欧洲市场的表现依旧强势，占据年12月新车销量的41.7%。而在年12月，SUV的新车销量占只有22%。尽管在排放和油耗方面有被欧盟罚款的风险，但SUV依然成为在欧洲汽车市场最大推动力。
大众集团堪称是最大的赢家，其SUV车型在欧洲销量增加了72%，欧洲市场份额高达22%，在欧洲年12月SUV销量排行榜中，大众集团有三款车型位列前十。而福特KUGA（翼虎）则是SUV销量冠军，不过这个冠军来得有点意思，咱们后面会细说。
在全球车市持续负增长的前提下，欧洲市场之所以有这样的“超水准”表现，主要是欧盟在年1月1日生效了新排放法规。这种类似的情况在中国曾经出现过，即更高的排放标准出台之后，厂家对于低排放标准的车型进行“清仓大处理”——记得当年国VI标准出台后，国V排放的凯迪拉克ATS-L一度卖到16万元。
smartFortwo、福特KUGA（翼虎）、铃木维特拉以及宝马3系，年12月在欧洲同比销量增幅均超过了%，其中smartFortwo的同比增幅更是飙升到%！从某种程度上说，这四款车型是欧洲年底清仓力度最大的四款车型。尤其是从福特KUGA（翼虎）的综合数据来看，福特KUGA（翼虎）的“年12月欧洲市场SUV销量冠军”，基本上就是靠抛售“抛”出来的，其冠军成色甚至不如后面的雷诺CAPTUR。由此不难看出，福特欧洲经销商之前的库存率应该不低。
由于这次“欧洲大甩卖”，小型车几乎集体遭遇滑铁卢，大众POLO尽管在排行榜上能排进前十，但同比销量下挫25分百分点，榜单上所有负增长的“赤字”车型，除了大众POLO，还有奔驰A-Class、雪铁龙C3以及福特嘉年华——难不成福特嘉年华在华停产之后，在欧洲市场的日子也越来越难过？
接下来再看看品牌层面，在榜单上一片生机盎然的绿色当中，依旧有两个不长进的，被通用甩卖给PSA的欧宝和沃克斯豪尔出现了35%的负增长。都说人挪活树挪死——如此看下来欧宝和沃克斯豪尔一定是“树”了。当时PSA收购欧宝和沃克斯豪尔花了13亿欧元，有人说通用将两个孪生品牌贱卖了，毕竟当年李书福收购一个沃尔沃都花了18亿美元，如今看来，对通用而言，贱不贱不重要，卖出去才是最重要的。
此外出现负增长的还有一个Jeep。Jeep之前属于AMC，后来AMC被克莱斯勒收购，再后来克莱斯勒又被菲亚特收购，再再后来菲亚特克莱斯勒又和PSA合并……如此一来，欧宝沃克斯豪尔和Jeep算是同门品牌了。在猪都会飞的特殊时期，出现了两个负增长的品牌，而且还同属一家集团，只能说菲亚特-克莱斯勒-PSA集团的很多事情处理得还不是很好看！
HEV混动、PHEV插电混动以及纯电动车，在欧洲都被算在“EV”的范畴。这部分车型在年12月的欧洲市场，销量同比增长了69%，达到辆。其中纯电动车销量辆，同比增长了96%。与之相对应的是，年12月相比于年的12月，欧洲市场新车中的汽油车份额，从58%降到56%；柴油车份额降幅最大，从35%降到30%；而新能源车的市场份额，则从7.5%升至11%。
在HEV混动车型销量榜上，丰田霸占了前四。此前丰田在欧洲市场一直混得不如本田，因为柴油机不是丰田的强项。后来欧洲的柴油机政策出现了转折，再加上丰田在TNGA混动技术（HEV）上的技术优势，丰田如今在欧洲已经强势崛起，甚至在欧洲年12月品牌销量榜上杀进前10，而老对手本田则跌到了第25位。而现在如果要评一个全球最畅销的非豪华汽车品牌，非丰田莫属。
当然了，榜单上“最靓的仔”当属马斯克的特斯拉！在电动车销量排行榜上，特斯拉Model3高居首位，但是排名第二到第五的雷诺ZOE、奥迪E-TRON、大众高尔夫EV以及宝马i3，加起来的销量也只有特斯拉Model3的一半。
一般来说，这种基于政策变化的车企大甩卖，会分流掉很多新能源车尤其是电动车的潜在消费群，尽管如此，特斯拉Model3依然不声不响杀入欧洲年12月新车销量总榜的前三甲！值得一提的是，特斯拉Model3不受欧洲排放政策的影响，且订单交付量不足，所以完全不存在降价“甩库存”的说法。在“欧洲12月大甩卖”的特殊时期，特斯拉Model3居然能爬到销量榜的第三，绝对是硬核实力！
至于品牌层面，特斯拉更是以%的同比增长率遥遥领先于其它传统车企。其实这倒不是说特斯拉一夜之间获得更多人的青睐，根本原因是产能大幅提升，订单交付量激增的缘故。
记得特斯拉刚出道的时候，在传统车企心目中不过是个“二哈”，如今真的成了一匹传统车企谈之色变的狼，以至于大众CEO赫伯特·迪斯在近期表示，“属于传统汽车制造商的时代，已经结束了”。而数日前马斯克也在社交网络上转发一张耐人寻味的图片，似乎宣告物种更替开始了。
要变天了。
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