德国10月汽车销量提升13％
据外媒报道，得益于商务车队需求的增加，以及柴油车辆销量的恢复，德国10月份新车销量增长13%。11月5日，德国联邦汽车运输管理局（KBA）在新闻发布会上透露，当月德国新车注册量提升至辆。
在所有品牌中，保时捷、奥迪、特斯拉、阿尔法·罗密欧和雷诺的销量最高。欧宝与达契亚当月销量较低。
10月份，汽油汽车的销量提升了4.5%，市场份额达到了57.7%。受市场对特斯拉Model3较高需求的影响，电池动力汽车的注册量提升47%，市场份额为1.7%，混合动力车型的销量提升%，至辆，市场份额占比9.3%，其中包括辆插电式混合动力汽车，其销量提升幅度为2.4%。
各品牌销售情况
去年WLTP所导致的供应中断给保时捷和奥迪造成了严重的打击，但是在今年10月份上述两个品牌的销量表现出强劲的增长。保时捷销量同比增长%，奥迪销量同比增长%。
凭借Model3的良好表现，特斯拉今年10月的销量提升%，至辆。阿尔法·罗密欧以及雷诺也迎来了销量提升，提升幅度分别为71%和57%。
大众继续在德国维持其市场领导者地位，其销量提升39%，市场占有率为20%。市场占有率排在第二的是梅赛德斯奔驰，销量提升3.9%。位列第三的宝马获得3.4%的销量提升。排名第四的福特，今年10月的销量与去年同期相比持平。
欧宝的注册量同比下降30%。该品牌当前正在推广其新一代的Corsa小型车，这也是该公司销量最好的产品，新款Corsa包含纯电动版。
其他一些品牌的销量下跌幅度超过了20%，其中包括斯巴鲁（跌幅35%）、铃木（跌幅23%）、本田（跌幅21%）以及达契亚（跌幅20%）。
VDIK预计，德国今年全年汽车销量将会超过万辆。截止到10月，德国今年的总销量同比提升3.4%，至万辆。
英国10月新能源市场份额创新高
根据英国汽车制造及贸易协会(SMMT)公布的数据，英国10月份新车注册数量下降6.7%，至辆，其中个人购买销量下降了13%。然而新能源汽车销量继续提升，其市场占有率达到了有史以来最高水平。
SMMT在一份新闻稿中表示，10月汽车销量的下降，是“经济和政治不确定性”所导致的。当前英国正在为一场选举做准备，而此次选举有可能决定脱欧结果。
本月英国销量排名第一的福特和排名第二的大众，销量与去年同期持平。排名第三的宝马在10月份销量提升6.8%。排在第四位的梅赛德斯奔驰，其销量下滑3%。排在第五位的奥迪，其销量提升17%。
在其他品牌中，沃克斯豪尔注册量下跌36%；达契亚和雷诺销量均下滑28%；捷豹销量下滑27%；雪铁龙销量下滑23%，路虎销量下滑17%。
然而好消息是，尽管整体新车销量同比有所下滑，但是10月份替代燃料汽车（主要是电动汽车、插电式混合动力汽车）的登记数量继续飙升。SMMT的最新数据显示，替代燃料车辆的市场份额现在占整体市场的9.9%，是有史以来的最高水平。
混合动力汽车销量增长可观，增幅达到了28.9%，销量至辆。纯电动汽车的注册量几乎增加两倍，增幅为.8%，至辆。而插电式混合动力汽车的销量与去年同期相比有所下滑，跌幅为1.7%。
SMMT首席执行官MikeHawes说到：“我们很高兴看到替代燃料汽车的增长，它显示出买家对这些新技术的兴趣越来越高。然而整体市场目前依然很艰难，10月的下跌，已经是今年第8个销量下滑的月份。大选能否给经济带来‘反弹’，现在仍有待观察。
丰田汽车季度利润上涨
根据丰田汽车发布的最新财报，其财年（年4月1日-年3月31日）第二财季（年7月1日-9月30日）的营业利润同比上涨14%，达亿日元（约合亿美元），远远超出9位分析人士预计的亿日元；总营收为7.64万亿日元（约合亿美元），同比增幅为4.5%；净利润同比微增1.2%至亿日元（约合亿美元）。包含大发（Daihatsu）和日野（Hino）在内，丰田汽车报告期内销量同比上涨2.5%至万辆；全球批发销量同比上涨7%至万辆。
北美市场是丰田汽车最大的单一市场，上个季度依然是利润引擎。据了解，上个季度外汇汇率变化带来了亿日元（约合亿美元）的损失，而北美市场的营业利润依然暴增一倍多至9亿日元（约合亿美元）；地区营业利润率从上一财年同期的1.4%上涨至4.4%。今年7-9月份，丰田汽车在北美市场共售出，辆新车。
丰田汽车运营官KenKon指出，北美市场之所以取得如此好的业绩表现，是因为在严格控制成本的同时，对优惠措施进行了调整，产品重新也渐渐向高利润率的跨界车和轻型卡车转移。“我们正在推动各项活动，如仔细和战略性地审查优惠措施的分配，加强车型成本削减措施，提供SUV和轻型卡车的供应量，改善生产率，并在全公司范围内降低固定成本。”
相比之下，上个财季在欧洲的表现就没有那么亮眼了。就批发销量而言，丰田汽车共售出25万辆新车，同比上涨4.2%；在该地区的营业利润下滑2.7%至万日元（约合3.亿美元）。
在全球最大的汽车市场—中国，丰田也一直在努力提高销量。雷凌、亚洲龙和凯美瑞轿车，以及雷克萨斯旗下ES轿车，在中国市场一直都很受欢迎。据了解，年前10个月，丰田在中国的销量同比增长7.2%。Kon表示，在中国的表现良好，卡罗拉很受欢迎，市场对于混合动力车的接受度也不错。“我们的份额并不大，但我们正在努力赶上。”
尽管上个季度有着不错的表现，但是丰田依然下调了当前财年的销售预期。该公司目前预计，由于中国等市场的销量下滑，其全球批发销量将下降0.3%，至万辆。今年8月，丰田曾预测本财年销量将增长0.3%，达到万辆。但是，丰田依然维持全年盈利预期不变。该公司将加大削减成本的力度，抵消销量下滑的影响。8月时，该公司预计本财年净收入增长14.2%，营业收入下降2.7%。
此外，丰田汽车称，将在明年3月底前最多回购价值18亿美元的普通股，或3，万股。此次股票回购占公司流通股的1.2%，与丰田过去回购的比例一致。
三菱全年预期下调
11月6日，三菱汽车公布了其上季度财报。三菱财年（截至年3月31日）第二季度的营业利润下滑82%至.34亿日元，去年同期为.64亿日元，而净销售额则下滑3.5%至1.13万亿日元，去年同期为1.17万亿日元。稀释后每股收益为1.74日元，而去年同期为34.8日元。
三菱汽车表示，预计本财年，公司营业利润将达到亿日元（约合2.75亿美元），而不是之前所预计的亿日元，且下调预期主要是因为受整体销量的下滑以及汇率浮动影响。
此外，三菱预计，本财年的营业收入预期将下调5%至2.45万亿日元。丰田汽车、日产汽车等其它日本汽车制造商也面临着同样的困境。从4月份开始，日元兑美元的汇率上浮1.7%，从而使得车企将境外收入转回日本国内时面临一定的损失，这也成为日本车企今年下调收入预期的主要原因。过去一年，日元兑美元一直处于升值状态。
三菱汽车透露，其在北美、澳大利亚、印度尼西亚等地区的销量处于下滑状态，而在泰国、越南和日本等市场的销量则出现增长。销量的下滑、汇率的浮动和研发投入的增加等因素使得三菱的营业收入受到影响。
比亚迪、丰田合资成立纯电动车研发公司
11月7日，丰田与比亚迪正式签订了成立纯电动车研发公司的合资协议——新公司将于年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。
对于新公司的成立，比亚迪高级副总裁廉玉波表示，期待通过此次合作，实现比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田在品质、安全等方面联合，并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。丰田副社长寺师茂树则表示，希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。
而比亚迪与丰田在今年7月签订合约中则涉及共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于年前投放中国市场。
目前，比亚迪全球新能源汽车销量冠军的宝座正受到威胁。年，比亚迪销售了24.78万辆新能源汽车，特斯拉以24.52万辆紧随其后。今年以来，比亚迪新能源汽车销量在上半年猛增，其1~6月新能源车型销量达到14.6万辆，同比增长94.5%。然而，自年补贴新政过渡期于6月结束之后，比亚迪自7月起连续三个月销量下滑，其中9月比亚迪新能源车销量为1.37万辆，同比下降50.97%，跌幅再次扩大。虽然得益上半年的增长，比亚迪1~9月增长34.31%达到19.26万辆，继续保持全球领先，但同时由于上半年透支了下半年的市场，前三季净利润进一步放缓至3.09%，鉴于第四季销量不容乐观，比亚迪预计其年全年净利润为15.84亿~17.74亿元，将低于去年同期的27.8亿元，同比下滑36.19%至43.03%。
面对特斯拉即将在华国产，以及新能源补贴持续退坡甚至将于明年底取消，比亚迪的危机感越来越强烈，正采取多重措施死守全球新能源汽车销量冠军的宝座以及提升利润，而与跨国车企巨头丰田联盟，是其加快电动化战略实施的方式之一。
威马10月销量继续引领新势力
从7月到10月，国内新能源市场遭遇“四连降”，一时间有关新能源市场“钱走车凉”的悲观基调在业内迅速散开，但是威马汽车却能守住销量，10月销量甚至取得了35%的环比增长，重登新势力销量第一名。就像威马汽车创始人、首席执行官沈晖所说，“越是寒冬，越能凸显实力派。”
其实，对于这次行业动荡，沈晖也是有预知的，所以他对威马团队提前下达了要求，“威马汽车需要做的就是专注产品，服务用户，让用户满意，加强持续经营能力，
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.oubaoa.com/obxw/5505.html
